Yahoo奇摩新聞 差300！全台充電站數量即將超越加油站，在台灣電動車里程焦慮還存在嗎？來自AmpGo數據分析團隊的分享
寫在前頭
看完這篇現省三百，歡迎留言互動說說你都怎麼使用電動車
全台充電站數量已逼近加油站數量
隨著2023年的結束，電動車的掛牌數量再創新高，總數正式突破6萬大關*，年增24,102台，佔比新車銷售約5%，同比2022年同比成長70%。若加上Plug-in(指擁有可續航50-100km左右的可油可電的車款)整體新車領牌數字更是超過10萬台，純電＋Plug-in 佔據全年銷售新車領牌數25%以上。同時間，台灣的充電站數量悄然突破2,100站*，已與加油站數量2,505站*相去不遠，而最近中油更與EVOASIS合作在多地建站，相信未來會有越來越多的加油站或停車場，都開始建設電動車的充電設施。
全台快慢充樁柱狀佔比圖
顯示越來越多人享受電動車使用的便利，促使更多汽車廠商引進，而台灣的充電樁總槍口數，根據AmpGo電電行的充電圖資資料庫＊顯示，已超越6,300只公共快/慢充樁，當中AC慢充有4,700只以上、DC快充有1,600只以上。當中有超過半數的站點集中在三大城市—台北市、台中市、新北市，且這三個城市皆擁有超過700只以上的充電槍，而六都其他縣市則平均落在450-600只上下，詳細可見DDCARXAmpGo後續一連串的報導。
台灣電動車快慢充規格的 2023 年發展趨勢
充電站多就是好嗎？
好的電動車使用體驗有兩個核心數字可以觀察
車樁比（電動車數量：充電樁數量），歐盟建議及格線需為10:1，數字越小代表充電越容易。此數據代表平均10輛車共享使用1根充電樁。
在核心主幹道上，平均35公里有充電樁可以使用。
韓國環境部的網站上，共有24萬只的充電樁資訊整合，並包含相關補助與廠商資訊揭露。
好想贏韓國！台灣需要再努力
目前電動車前三大市場為中國（佔比 66％）、歐洲（佔比 19％）、美國（佔比 12％），車樁比2023年已來到中國 2.4：1、歐洲 11：1、美國 20：1、韓國2:1(亞洲第二)、日本3:1(車輛少)。
台灣車樁比目前來到9:1，屬於優於歐盟委員會建議的10:1，但還有進步的空間。看看我們相鄰的日、韓兩國，韓國截至去年6月底，已在全國超過24萬只快慢充充電樁，累計掛牌46萬輛餘的電動車。其韓國貿易、工業和能源部（MOTIE）更在12月推動成立跨公私部門的充電行業聯盟，為推進韓國業者在2030年佔據全球電動汽車充電器的市場份額10%目標。而日本全國目前僅有3萬餘座充電站，而截至年底為止電動車掛牌數僅為88,535輛，佔整體新車銷售2.2%，有鑒於相鄰的中韓兩國的迅猛發展，日本政府驚覺不能再如此下去，於是在去年9月發佈了2030年目標全國30萬座充電樁的建置計畫，確保日本的汽車工業還有進入下一個時代的產業門票。
六都車樁比大對決圖
進步的動力在哪裡？
經濟部於2021年推動「公共充電樁建置」計畫，首階段目標是2025年在全台累計建置7,200個慢充、600個快充，合計達7,800個，提供當年整體充電需求量的40%到60%。並在2023年頒布了<停車場電動汽車充電專用停車位及其充電設施設置管理辦法草案>，規定2025年時公有停車場須設置2%，民營停車場1％的電動車充電停車位。
全台車樁比Top10縣市
我們取用了車樁比這個概念貫穿此篇分析，希望還原相對客觀一致的分析基準，在不同的縣市甚至國家間去做對比。指的是一個在掛牌車輛在所在地情況之下，與車主所在的生活環境最直接展現充電樁數量豐富程度的數值，也是目前台灣主管機關，用來查看縣市政府充電需求有無滿足的一個容易參考的指標。
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全台充電沙漠Top3縣市
萬萬沒想到，新竹縣居然上榜
全台看來目前彰化縣、雲林縣礙於電動車掛牌數與住宅型態關係，公共充電樁在此二縣市屬於“國寶”等級，如在這兩個縣市出門遇上了充電樁可以充電，那你可能接下來的一整天都會非常好運（笑）。在地方政府不缺錢且居民平均年收入中位數77萬以上的新竹縣市，車樁比數據竟分別來到14.5:1與11.1:1，實在需要好好的加速繼續建設公共充電樁。
新竹市預計2025年前，於公有停車場新設214座充電樁
充電費越貴越多人？！我特我驕傲
前面提到充電沙漠的分佈，相信各位車主一定心有戚戚焉。此時大家應該覺得特斯拉超充那麼多，應該特斯拉車主充電非常容易吧？！令人跌破眼鏡的來了，大家一定都還有印象去年8月開始實施時間費率後，內湖特斯拉超級充電站下午時段，費率每度電曾最高來到15.5元以上，但還是門庭若市擠破頭的排隊充。而這背後的原因到底是什麼？相信聰明的你一定想到，是不是來這裡的都是早期的免費超充的車主？還是大家衝著黑絲(這品牌好像沒有ＸＤ)?還是特斯拉的電比較香(誤)？
品熱門上下班時段常有客滿的情形
關於這點，我們也請教了現場的用戶，查證在高使用率的幾個熱門時段內，他們是不是早期免費超充的車主？答案出乎大家的意料，這些人是拿著真金白銀來充電，而且是從臺北的各個角落聚集到此地：充電、朝聖？！因此，這背後的原因值得深究，我們於是與這些車主深入交流了一下。
切換多個APP好麻煩，我不知道旁邊有便宜的
用戶苦惱表示現在的找充電站APP存在問題
據這位曾經最高紀錄，照三餐拜訪特斯拉充電站的車主表示，只去特斯拉超充站的原因如下：
1.特斯拉的充電支付與啟動非常便利，即使山上也能優雅的免掏出手機充電
2.而常來內湖的原因，主要是充電同時還有洗手間與車主休息室能喝喝咖啡
3.沒有一個好的找充電站APP可以使用，最多只能看到空位資訊與站點位置資訊(有的還是重複跟錯的)
因此就會看到，即使周遭500-800公尺內有費率較低、空位較多的第三方充電站，大家還是選擇待在內特超充站去充電。
1充電站的選擇越來越多14.9元與8元，哪個香？以Model3為例，充滿最多可差300元以上
特熱粉地獄的數據對比
從這個數據就可以很直觀的看到，由於雙北地區的特斯拉推估登記數量＊來到接近一萬多輛，而雙北特斯拉超充站受限於台電電網乘載與區域腹地關係，可增加的站點及沒能那麼多，但整體可使用的快充充電樁數量為全台之冠，還是無法滿足高峰期間的需求。那麼看看六都範圍內，是不是也是接近的狀態呢？
六都特熱粉的數據對比
從這個數據來看，特斯拉站點由於本身超充的充電品質穩定及站點建設分佈較平均，全台有接近20％的充電樁為特斯拉建置，快充＋目的地充電站約1600個以上。以台灣國土面積36,197平方公里計算，相當於每22平方公里(方圓4.5公里內)就有一根特斯拉快充樁。那麼問題就來的，如果拋開只使用特斯拉充電站的迷思，選擇目前越來越豐富的第三方營運商的站點，是不是能獲得更大的緩解呢？
第三方超充的六都對比
溫情建議特熱粉放棄煎熬，旁邊也有別的站可以充
答案是肯定的，如加上第三方及公有的快慢充站(共有5800個以上的:J1772.TPC.Type2的充電槍口數)：特斯拉掛牌數(市占率69%,約38,000台)的車樁比急速下降到6:1，相當於每6平方公里就有充電樁，與前述只去特斯拉的站點相比硬生生多了接近4倍的選擇。
環島佈建的測速照相與充電站數量有得一拼
而有了可以充的站點以後，如何快速選擇地點更加方便(近)、充電費更加優惠、充電速度更快的充電站便是一個傷腦筋的問題。而這其中的複雜變數與參數，可以參考我們的下圖，相信在不久的將來，一定會有人因為成功解出了這個複雜的多元方程式，進而獲得諾貝爾獎(誤)。
充電費＋停車費＋等的計算圖
把複雜留給自己，簡單便宜留給用戶
因為團隊本身有多位車主，我們希望基於這樣的情況下，車主們可以有不同的選擇，於是最快速、最空閒、最優惠的智慧快捷按鈕應運而生了。Anytime,Anywhere,Anybrands 都可透過這個快捷鍵，根據當下需求查看周圍的站點，也是因為這樣的設計，收穫了不少車主的好評。而在這上面車主用過都說香的是即時費率比價滑動卡片，很快速地透過卡片滑動將費率從高排到低，提供車主一個快速方便的選擇。
全台最完整充電站資料庫，AmpGo帶你一窺究竟
台灣還有沒有里程焦慮、電動車保值與日常使用上的疑惑？AmpGo後續將會持續與DDCAR合作，用最直觀的方式來讓數據說話。AmpGo擁有來自全球頂尖具備數據分析的團隊與完整資料庫基礎平台，可以靈活的取用各種形式的充電站數據，也因為此成為首家獲交通部TDX運輸資料平台認證的充電站地圖資料公司，歡迎各大機關、媒體、研究單位與我們用數據探討電動車的未來。
此篇分析由AmpGo數據分析團隊產出
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*截至文章發布前，以公路總局截至11月發布掛牌數據＋12月UCAR電動汽車銷售數量統計
*電動汽車充電專用停車位及其充電設施設置管理 辦法草案總說明
*此處數據為 該區推估特斯拉登記數 : 該區特斯拉充電樁數量推估方式為該縣市域電動車登記數*特斯拉登記數總佔比(69%)，非各縣市特斯拉實際銷售數量。
*根據AmpGo全台充電站地圖資料庫，截至2023.12.31統計
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