Yahoo奇摩新聞 輪圈材質簡要集結！鋁合金跟碳纖維有何差異？強大意志撐起車輛！
支撐車身和駕乘者的重量，更同時肩負車輛實行移動使命的重責大任，輪圈的存在說像空氣依樣稀鬆平常，然也萬萬不能沒有它！而放眼所有的移動載具，管它是腳踏車還是兩層樓高的採礦車等等，輪圈材質各有所別，所以在為愛車虎迷們介紹5款經典輪圈（👉 延伸閱讀：那些年，做夢都會流口水的經典鋁圈！5款夢幻逸品AR虛擬集結！），以及鍛造、鑄造鋁圈製程差異（👉 延伸閱讀：鍛造、鑄造差在哪？鋁合金輪圈製程微解析！）後，今次咱們就以四輪汽車為主題，集結那些常見的輪圈材質吧！
單一材質
成本相對較低、又可以快速量產的鋼、鐵製輪圈多半都搭配在商用車款，尤其在海外市場，一般乘用車款中鐵圈確實常做為入門車型的配備首選，儘管在台灣市場此級距已漸漸採用合金輪圈取代，但多少仍可見著就是；而採用鑄造而成的輪圈，加上為了考量必須要有的強度等等因素，反應在造型自然沒有多大的看頭，也因此車廠多半都會在外層罩上塑膠製的輪圈蓋提升美感。
樣式單調、又有輪圈蓋的使用，除了有著通風不良的缺點之外，加上鋼、鐵都是容易聚熱的材質，因此在長時間行駛的狀態底下對於煞車系統和輪胎都是個負擔；而同一時間，鋼鐵輪圈的重量也遠比鋁圈還要來的沉重，反應在油耗及操控性上的落差更是顯著，因此在近年車廠為考量耐用性，來也多半選擇鋼圈或鋁圈來取代鐵圈的配置，僅剩部分的入門房車繼續採用。
合金材質
而接著向上疊加，合金輪圈早已是主流之選，廣泛見於一般的乘用車款，或是車型等級較高的商用車款，而這「鋁合金」顧名思義來自鋁和其它金屬材質進行搭配，主因來自於鋁雖然夠輕、熱傳導效率是鐵和鋼的3到4倍（導熱率各為237、80、60，數值越高越佳），但鋁材本身在強度上的不足，因此需要和其它的金屬，如矽、銅、鎂等材質進行合成，並且再因不同的工法進行加工而成，進而形成譬如鋁合金編號6061的6千系鋁圈，又或者更加輕量化但價值不斐的鎂鋁合金輪圈等等。
👉 圖片摘自：O.Z
有著性質相異的金屬材質相輔相成，鋁合金輪圈的強度足以勝過單一材質製成的輪圈，同時也因為強度的提升，更能使廠商創造出不同的圈面樣式、色彩的設計，甚至是兩片式、三片式等組裝式設計，加上良好的導熱性能減少對輪胎和煞車系統的負擔，以及輕量化對操控和懸吊系統的正面助益，因此就算是上到數百、千萬等級的車款都能見到相關應用。
碳纖維輪圈
👉 圖片摘自：Koenigsegg
讓人垂涎欲滴的紋路，比起鋁合金輪圈減重20%、強度增加20%的碳纖維輪圈，在近年來已成頂級超跑或電動車款的選用配備，以其減輕簧下重量、增加續航里程等等功效。不過相比單一金屬或鋁合金材質，碳纖維輪圈的工程難度更是向上跳了好幾級，畢竟碳纖維雖然夠輕，但同時也代表極其脆弱的特性，一旦瞬間應力超過臨界值…那可是相當的精采，因此一組真正量產級別的碳纖維輪圈，單位售價…去掉一輛百萬名車完全不意外！
👉 圖片摘自：Porsche
除了固定於輪轂上的底座為合金材質之外，輪圈本體由專門的碳纖維編織機進行繞織，並且層層向外疊加增加強度，將半成品浸泡至樹酯，進入高溫烤箱進行硬化處理；而若是二輪機車所使用的碳纖維輪圈，則是會加入不鏽鋼絲增加強度，每家車廠的作法皆不盡相同就是，當然也有所謂的兩片式碳纖維輪圈－爪面採鋁合金打造、再透過螺絲固定在碳纖維製輪面等變體。
當然在科技日新月異之下，未來是否會再出現其他材質的輪圈應該也不意外，譬如近年知名大廠HRE就透過3D列印技術打造出極致輕量化又兼具多變造型的鈦合金輪圈，以21吋為例重量僅只有8.6kg，20吋甚至來到7.25kg！而這樣的成績即便是現行主流的鍛造鋁合金輪圈也皆無法實現。只是這樣的製程離量產還有一段時日，並且要進入普及階段也有相當的難度，但相信只要車輛都還得靠輪胎奔馳，一切都還有進階的空間，但想用上好料，荷包也得跟著進階就是了！
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