徹底輕量化！開拓全新世代的HONDA「CBR900RR」

Webike編輯部
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※本文所提到的「第一次」指的是「能夠在一般道路上騎乘的市售摩托車款」的「第一次」。此外，「第一次」的定義也可能會有不同的說法。

1992 HONDA CBR900RR FireBlade〈全世界第一台超級運動車款〉徹底輕量化＋高馬力

▲【1992 HONDA CBR900RR FIRE BLADE】當初這台車追求的是道路最快車款頭銜，是一台展現出敏銳地加速、在過彎時能夠瞬間改變車體行進方向以及HONDA操控性能的車款。■車重185kg(乾燥重量) 水冷式四行程並列4缸DOHC 4汽門 893cc 124ps 9.0kg-m ※出口版車款
▲【1992 HONDA CBR900RR FIRE BLADE】當初這台車追求的是道路最快車款頭銜，是一台展現出敏銳地加速、在過彎時能夠瞬間改變車體行進方向以及HONDA操控性能的車款。■車重185kg(乾燥重量) 水冷式四行程並列4缸DOHC 4汽門 893cc 124ps 9.0kg-m ※出口版車款
▲透過採用側邊正時鏈條、縮短曲軸及小型ACG讓引擎大小變得與CBR600F一樣，然後再使用大且彎彎曲曲的鋁合金車架將引擎包覆在內。前叉使用雙活塞結構、直徑φ45mm的極粗正立式前叉，同時兼顧了輕盈以及剛性。
▲透過採用側邊正時鏈條、縮短曲軸及小型ACG讓引擎大小變得與CBR600F一樣，然後再使用大且彎彎曲曲的鋁合金車架將引擎包覆在內。前叉使用雙活塞結構、直徑φ45mm的極粗正立式前叉，同時兼顧了輕盈以及剛性。
▲上整流罩旁邊及下整流罩的洞洞是為了讓車體傾斜時可以減少空氣阻力的設計，這項技術一直使用到第一代研發人員馬場忠雄參與研發的1998年第4版為止。
▲上整流罩旁邊及下整流罩的洞洞是為了讓車體傾斜時可以減少空氣阻力的設計，這項技術一直使用到第一代研發人員馬場忠雄參與研發的1998年第4版為止。

競爭對手則以高馬力＆旅行車風格來追擊

【1994 KAWASAKI Ninja ZX-9R】KAWASAKI傳統的magic 9也變身為超級運動車款 受到RR的刺激，KAWASAKI也推出了超級運動車款。排氣量選擇了自Z1之後成為傳統的900㏄，最大馬力139ps加上KAWASAKI最擅長的沖壓進氣導管，在當時更以高馬力自豪。車體雖然採用了鋁合金鑽石車架，但是卻比RR更加笨重，帶著強烈的旅行車風格。

▲【1994 KAWASAKI Ninja ZX-9R】■車重215kg(乾燥重量) 水冷式四行程並列4缸DOHC 4汽門 899cc 139ps 9.8㎏-m ※出口版車款 <strong>【1996 YAMAHA YZF1000R Thunder Ace】徹底追求輕量化以及空力性能</strong> 作為FZR1000後繼車款的Thunder Ace，研發時應該相當關注FireBlade。以YZF750R的車架為基礎，整流罩則是徹底追求降低Cd值，乾燥重量更是比前一個系列輕了15kg以上。
▲【1994 KAWASAKI Ninja ZX-9R】■車重215kg(乾燥重量) 水冷式四行程並列4缸DOHC 4汽門 899cc 139ps 9.8㎏-m ※出口版車款 【1996 YAMAHA YZF1000R Thunder Ace】徹底追求輕量化以及空力性能 作為FZR1000後繼車款的Thunder Ace，研發時應該相當關注FireBlade。以YZF750R的車架為基礎，整流罩則是徹底追求降低Cd值，乾燥重量更是比前一個系列輕了15kg以上。
▲【1996 YAMAHA YZF1000R THUNDER ACE】■車重198kg(乾燥重量) 水冷式四行程並列四缸DOHC 5汽門 1002cc 145ps 11.0kg-m ※出口版車款
▲【1996 YAMAHA YZF1000R THUNDER ACE】■車重198kg(乾燥重量) 水冷式四行程並列四缸DOHC 5汽門 1002cc 145ps 11.0kg-m ※出口版車款

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