忽略？那就少認識一款微鋼砲潛力股！2018年式Mazda 2試駕

不得不承認，在Mazda馬自達眾家於台灣呈現的陣容來說，Mazda 2的存在確實是受到忽略的。尤其當上頭還有當家熱門車款Mazda 3壓陣以及近些年崛起的休旅風潮下，人們更是會將目光轉移到CX-3、CX-5身上，至於具備7人座優勢的CX-9和充滿小跑風情的MX-5更無須多言了。只是從價位、靈活身軀和城市巡禮來看，Mazda 2其實比想像中更貼近人們的生活需求，而俏麗可愛的外型比起Mazda 3來說也少了分侵略性、多了點親和力。

在本次的2018年式Mazda 2試駕過程中，咱們特別來到近期頗夯的打卡景點，也就是位於基隆的正濱漁港。橫列在對岸的彩繪建築不僅是附近海洋大學學生的心血成果，搭配這款頗有玩味、符合年輕人需求的小車似乎也相當對味。也因此在本次拍攝過程中面對著襲來人往的遊客，大家看著這輛活潑小車也不由得稍微注目了一下，這款有點讓人忽略，但其實相當受到年輕遊客、女性們喜愛的小車居然還有人想跟它合照，不過同樣要搭上後方的彩繪背景就是了。
因此個人認為Mazda 2的潛力是受到忽略的，但在2018新年式下標配BSM盲點偵測，以及長年在能夠禀持Mazda一貫家族外觀於如此體格間做出更合理適切的設計，確實值得給予相當程度的讚揚。盾型水箱護罩勾勒切入頭燈的鍍鉻裝飾，Mazda總懂得讓鍍鉻的存在運用得體且不俗氣，加上這款頂級型配備的前LED霧燈兩側還施以些許鍍鉻飾條點綴，在發揮有限的情況下還能打造出如此精湛的視覺，只能說車廠本身確實以一定程度的用心。

不過不同於Mazda近期幾款車型將鍍鉻裝飾切入頭燈內部，Mazda 2仍維持了下眼影式的日行燈組。頂級型採用LED的發亮形式，配合著原廠宣稱的小獵豹風格來看確實有沾上那麼一點味道。不過就總體來看這比較像是為全車系家族設計外觀做出細節區隔的手法，也不會讓車型之間太過相近。

全長4,060mm、寬1,695mm，並且頂級型基於輪胎尺寸而換得的1,520mm的車高，以及僅2,570mm的軸距，平心而論跟當代的其他小車來說實屬中庸的尺寸，這點也無須太多著墨。然而基於輪胎設定以省油、輕量為主之下，以頂級型為例，185/60R16的扁平比不免在穩定度的部份還有加強的空間，但卻也具備面對顛簸路段時保有一定程度的舒適性。

至於車尾線條其實可以說是在短尾型5門掀背車款中相當得宜的呈現，不論是沿著稜線佈局而生的尾燈，又或者是將車牌鎖點設計在後保桿上，皆讓Mazda 2的車尾形成了簡潔有力的視覺感受，儘管原廠並未針對後保桿下緣做出太多繁複的著墨，但這樣俐落的外貌卻也造就了Mazda一貫講究的減法美學。

後車廂方面坦白說也無須太多的陳述。280L的後車廂外加後座4/6分離座椅放倒後呈現出未完全平整化的空間確實沒太多值得說嘴的地方。但值得一提的是，基於前獨立麥花臣、後拖曳臂的懸吊配置下，這確實讓Mazda 2換得了平整、方正的後車廂空間，至少在日常置物上不會感到過度綁手綁腳。

可雖然是空間拘謹的小車，但卻也不得不讚揚Mazda 2在用料上的講究。採用麂皮和皮質雙拼接而成的前後座椅不僅具備一定程度的包覆性，拜麂皮賦與的摩擦力所賜也避免了行進時身體滑動的疑慮。不過要稍微提及的部份在於，縱然為了多爭取一點乘坐空間的緣故，前座座椅有稍微進行薄型化的處理，但泡綿的柔軟度和支撐性卻仍具備該有的水準，而這點確實也是Mazda 2身上受到忽略的一環。

中控台承襲原先的設計，新年式確實未針對這部份做出調整，但卻也有幾個細節是這一代Mazda 2比起許多同級車更為精緻之處。首先是蔓延在中控台及向下延伸鞍座處的皮質包覆，這不僅有效提升了車內的質感和氛圍，柔軟的感受讓駕駛及副駕駛在乘坐過程中也比較不會因空間上的限制而感到過度的硬質，尤其當膝蓋敲到鞍座側邊時相信便會感同身受；其次是對應中控螢幕的鞍座旋鈕，即使在Mazda 2上依然如實呈現，這點對部分駕駛在面對7吋螢幕時能夠無須伸手觸控調整來說其實也具備了另一種操作上的便利性。

或許Mazda 2追加了BSM盲點偵測卻依舊未配上定速巡航是有些可惜，但從設計面來看這款車一貫以來藏匿的精湛特徵其實是所謂正中心呈現的駕駛座。一般來說基於車輛空間等緣故，駕駛座若以方向盤為中心來看，油門和煞車踏板其實多少會有些許的斜偏角，尤其在空間有限的小車上。但Mazda 2在這點的呈現卻能夠給予駕駛更合理的踏板定位，這無疑是讓駕駛不會不自覺地產生腿部側擺，而更能夠坐得較為正姿，而這些細節對長期操駕來說確實能夠有效降低身體負擔。至於平常要怎麼判斷這點呢？長途奔馳下若換得單邊屁股疼痛就知道自己其實有點歪了。

不過Mazda 2另一受到忽略卻有表現可圈可點的部份，其實若說是整體的駕馭感受似乎並不為過。儘管從帳面數據來看，1.5升Skyactiv-G自然進氣引擎下107ps/6,000rpm的最大馬力和14.2kgm/4,000rpm的峰值扭力並非突出，甚至還有那麼一點點貧弱，但透過僅1,049kg的車體重量、6速手自排和線性的輸出表現，以及性格鮮明的Sport模式，這款車比想像中更能夠給予運動化的快感。

在一般模式下不可否認Mazda 2確實是溫文儒雅的都市小車，甚至某方面來說好像有點太過書生氣息，除了外觀Zoom Zoom、色澤魂動以外，好像想要真的開起來有那麼一絲絲鋼砲味都還沾不上邊。然而平心而論，原廠在一般模式下的設定分明是讓這款車呈現出最佳的省油模式，平順沒有太多激情的出力表現，輸出平緩並無高昂的曲線，就穿梭在城市、往返通勤之間這款車確實表現稱職；可當如果想要換得那難得的熱血，甚至試圖在高速過程中有著流利的超車快感時，Sport模式便給予了這款車相當程度的助益，瞬間產生的高分貝引擎對話和踏足油門時瞬間釋放的高曲線扭力，這款車的性格完全變了調，溫和不刺激的出木杉瞬間變成了有點不講理的技安，縱然離踏入微鋼砲領域還有一段距離，可真的頗期待想通的那一天能夠換上更凶悍的動力單元。

除此之外，Mazda 2另一點值得細細品味之處在於懸吊方面的調校。僅管如同先前所言前獨立麥花臣、後拖曳臂的設計能夠為了換取更合理的後車廂空間，但若要具備無須掛慮的動態表現則拖曳臂本身要擁有一定程度的厚實，而這些部分從實際觀察和親身操駕來看Mazda 2都表現稱職，加上雖偏舒適性但其實不論是直線加速又或是過彎皆保有相當支撐性的避震，赫然也可以理解為什麼原廠會為這款車搭配185/60R16這樣還頗有厚度的輪胎，看來透過胎壁進行抵消碎震也在其考量之內。

平心而論，Mazda 2如今未能成為大眾焦點的原因有點像是時代下的共業，可這從來都不是因為這款車表現得不夠出色。相反地，這款在同樣具備Mazda蘊底下所成就的小車絕對是可圈可點的作品，不論是外型、內在又或是造車上的細節皆不遜於同級車甚至還更為傑出，因此其實是鍾愛小車的族群能夠幾經考量的車款。只是就某方面來看Mazda 2還真的值得配上更強大的動力以生成出令人乍舌的微鋼砲車型，尤其在如此帶勁的體質若在關鍵處強化，並且不一定要掛隻蝸牛而是透過Mazda擅長的引擎肚內輕量化來提升馬力和扭力，相信在保有自然進氣引擎的線性輸出下自然又能夠爭取到另一票期待馬家性能車的支持群眾，屆時相信Mazda不僅能夠在日系造車史上又再次記上一筆，更能讓車迷們有著多元且另類的選擇！

2018 Mazda 2基本資料如下：
引擎形式：1.5升Skyactiv-G直列4缸自然進氣汽油引擎
最大馬力：107ps/6,000rpm
最大扭力：14.2kgm/4,000rpm
變速箱：Skyactiv-Drive 6速手自排變速箱附運動化換檔模式
前輪懸吊：獨立麥花臣
後輪懸吊：拖曳臂
驅動形式：前輪驅動
車身座位：5人座

詳細規格（電腦版）：https://autos.yahoo.com.tw/new-cars/trim/mazda-2-2018-1-.-5%E9%A0%82%E7%B4%9A%E5%9E%8B

詳細規格（手機版）：https://tw.mobi.yahoo.com/autos/new-cars/trim/mazda-2-2018-1-.-5%E9%A0%82%E7%B4%9A%E5%9E%8B

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