Yahoo奇摩新聞 
性價比至上：平價運動速克達大比拼！
俗話說魚與熊掌不可兼得，面對漲聲響起的世代，旗艦型的速克達都要8、9萬，口袋不夠深，只能看著車行望洋興嘆，找一台價錢實在的車款，若想來點運動性能，那更是天方夜譚，如果你只有7萬上下的預算，車廠又能端出什麼菜，MOTO7 這次就來個平價運動速克達大比拚，選定六款不同車廠之平價車款：AEON OZS 150 、KYMCO VJR 125 、YAMAHA RAY 125 、SYM Z1 125 、PGO BON 125 、SUZUKI ADDRESS V 125SS ，透過專業的集評，捉對廝殺讓你一次看個過癮。
車款售價
談到平價車款，第一點要比拚的固然是車款售價，透過官方提供資料發現，售價最低66,800元車款為SUZUKI Address V 125SS，擁有日系風格的外觀設計，同時也是六車唯一還保留踩發桿的車款！
售價位居第二名的AEON OZS 150，就引擎動力而言，擁有14ps 最大馬力的表現，是集評中唯一搭載150c.c. 引擎的車款，且現行國內150級距的機車市場中，售價低於七萬元的車款少之又少，AEON OZS 150 可說是集評中一支獨秀的車款。
KYMCO VJR 125價格為集評中最貴且超過7字頭的車款，但如果你仔細一看，從原本VJR 110新改款升及上來的VJR 125，除了升級為125c.c. 的引擎之外，新的車架提升了20% 的車體剛性，並且新搭載SSC水平懸吊系統，在過彎時的表現比起以往更加穩定，整體來看可以說是貴得合理啦！
車款特色
AEON OZS 150
銳利的車身線條，從前斜版一路延伸至車尾，流線新潮的外觀吸引著年輕族群的目光，透過前斜版上的折線與胸蓋搭配，讓OZS 150 造型更顯層次，藉由鷹眼方向燈的點綴，使車頭更加有神。延伸至車體兩側的全景式尾燈，在許多車友間都大受好評，讓AEON OZS 150 在夜晚中更顯耀眼奪目；另外搭配12吋鋁合金輪框與金屬煞車油管，除了視覺效果上的提升，更有助於車輛整體的駕馭感受。
YAMAHA RAY 125
無邊框三燈一體的設計是YAMAHA RAY 125 最具獨特的造型代表，巧妙的將方向燈與定位燈結合，打造都會新美學，透過日本輕量化美學的設計概念，讓這台125cc 速可達擁有緊緻小巧的車身。可動式前土除減輕視覺質量感，運用車身上有許多曲面的設計，強化YAMAHA RAY 125 的速度感。車身折線一路延伸至上揚的車尾，並帶出強烈的運動風格。
PGO BON 125
PGO BON 125 的外觀造型，透過1200萬個網格點進行電腦流場模擬後，設計出最佳的外型，透過閃電狀的整合式方向燈，表現出車輛強烈的速度感，大量的銳角造型彰顯其硬派的風格。車側採用複合式設計，同時也具備讓空氣流通穩定的效果，銳利的曲線由車側一路延伸到車尾，方向燈、尾殼與尾燈互相交織重疊，讓PGO BON 125 車尾與其他車輛更顯與眾不同。
SUZUKI Address V 125SS
SUZUKI Address V 125SS 整體外型展現日系簡約的風格，特殊的日規潛望式頭燈成了Address V 125SS 最代表的特色，搭配多重角度的反射鏡面，有助提昇照射面積與照明亮度，前斜版於他人不同，採用圓鈍且具有曲面的設計，呈現氣質典雅的風格，車側上揚的線條與優雅的曲線，讓整台車顯得更加緊緻。尾燈與方向燈採用分離式設計，後扶手採用與SUZUKI 重車GLADIUS 650 相同風格的尾翼，為優雅的Address V 125SS 增添點運動氣息。
SYM Z1 125
有著年輕外型的SYM Z1 125，斜板上兩側LED 定位燈與兩側的方向燈做結合，讓整體造型看上去更加搶眼，同時搭配LED 後尾燈突顯其科技感，在夜間更顯搶眼，坐墊與側殼採用雙色造型，看上去更加動感，主打街頭正義的Z1 引領著年輕時尚的風潮，必成為街頭巷尾矚目的焦點。
KYMCO VJR 125
有著競速小鋼炮之稱的VJR 125，銳化的車身外觀，顛覆傳統的設計，以全新的跑車進氣概念，融入車側線條，創造出張力與運動感十足的視覺系跑格。V 型LED 定位燈搭配3D晶鑽戰隼LED 後尾燈，除了體現科技感十足外，更顯車兩熱血運動特質。
操控測試
SYM Z1 125
Z1在六車之中擁有極佳的操控表現，靈活卻不失穩定性的感受，讓人很自然放心的傾倒入彎，高、低速彎都能展現不錯的運動特質，但在右側的傾角較小受到了些限制，煞車手感相當直接，在力道上足以應付騎士的使用需求。
AEON OZS 150
六車之中OZS150 的車頭略顯重手些，在高速彎道上給予的是相當穩定的感受，相對低速彎的靈活因此較低，拜12吋輪框所賜在六車之中擁有最大的傾角，前叉阻尼設定在舒適與運動抓到一個平衡，動力部分相當線性，這讓油門的操控變得容易，而回油再開時的動力銜接也非常順暢，煞車手感軟Q，連帶制動力道也非常線性，在150cc 排氣量的優勢下，尾速的延伸也是六車之最！
KYMCO VJR 125
VJR125 可說是擁有100cc 的車身尺碼搭配125的動力，特別是在刁鑽的彎道上，更顯現出靈巧的特質，硬朗的前懸吊設計雖提供相當好的支撐性，但同時也犧牲掉了舒適度，遇上多坑的路面則能感受到前叉強烈的跳動感，煞車手感偏死硬，不過前後碟煞的配置制動力道相當強勁，整體而言，VJR125 完整展現運動車款該有的風格。
SUZUKI Address V 125SS
10吋輪框搭配30mm 的前叉，卻擁有著相當靈活的操控表現，低速彎是這台車最大的優勢所在，同時也是10吋胎車款中傾角最大的一台，不過單槍後避震的配置，左右彎換位時會有一點卡卡的，面對激烈操駕，似乎有些吃不消，平順的動力表現配上平平的煞車力道，似乎感受剛好而已，回油再加速動力銜接上則為六台中最為順暢的車款。
YAMAHA RAY 125
配備似乎沒特別突出的RAY 125，油門感受相當輕快，起步加速性表現非常不錯，但回油再加速時的動力銜接則會感受到些許的落差，繞錐時車輛的指向性相當精準，操控同樣也相當靈活，搭配支撐性良好的前叉，高速彎道時的穩定度可圈可點，可惜傾角稍嫌不足。
PGO BON 125
BON 在動力部分不是它的強項，由於傾角最小，加上車體較大，整體轉向性能比不上其他車款，但溫和的動力表現加上沉穩的車身，騎乘上卻擁有相當舒適的駕馭感受，搭配前ABS 的配置，雖然制動力道並非最強大，卻能夠讓騎士在緊急狀況下放心的全力扣下前煞車，也不必擔心鎖死打滑。
性能比拼
本次性能比拚將以0~50 km/h 的加速性能來看，就好比在都市騎乘時，綠燈起步可以快速脫離車陣的情境，相比之下就可以知道誰才是「都市王者」。
奪得冠軍寶座的AEON OZS 150 測時值為3.575秒，行駛30.28公尺，利用自身馬力的優勢，在最短距離達到最快加速時間，官方資料加上實測數據再次應證了AEON OZS 150 在集評中有最佳的引擎動力表現。
若以分段檢視來看，KYMCO VJR 125 在0-40km/h 各區間都有最佳表現，憑著100c.c. 級距的小車體及10匹馬力的引擎性能，在起步加速性能上能與AEON OZS 150 相互抗衡，而有著12P 馬力的Z1 起步表現雖然不突出，但尾速延伸相當不錯，而且在操控上也最為平衡。
騎乘空間
騎乘空間我們請到168cm 標準身材的小K 來做示範，在一般正常的騎乘姿勢下，針對膝部空間至鎖頭鑰匙距離做測量，並透過雙載後座乘客能自由挪移的空間，比較各車輛的雙載表現。
AEON OZS 150 （膝部空間9cm）
OZS 150 有著最大的膝部空間表現，距離鎖頭鑰匙擁有9cm 的距離，雙腳可自由挪移的空間相當充裕，完全無須擔心騎乘時膝蓋去頂到鎖頭的問題，而在雙載表現上OZS 125 同樣擁有最寬敞的雙載空間，從對照圖可以看到雙載時前後挪移的空間相當的大，相對也最為舒適！
PGO BON 125（膝部空間9cm）
同樣有著9cm 膝部空間BON 125，大空間的腳踏板讓騎士不會感到侷促，雙載方面同樣與OZS 不相上下，強調舒適安全的BON，長型的座墊設計，讓前後座都能擁有寬敞舒適的乘坐空間！
KYMCO VJR 125（膝部空間7cm）
VJR 125 膝部空間位居第二，腳踏空間依舊優秀，不過雙載空間上不及前兩者亮眼，雖然仍然有前後挪移的空間，但後座也幾乎要坐到扶手上了。
SUZUKI Address V 125SS（膝部空間5.5cm）
小尺碼車身的Address V 125SS 也有5.5cm 膝部空間表現，不俗的腳踏空間，加上後座也能做適度的挪移，很難想像Address V 125SS 小車身也能有著魔術大空間。
SYM Z1 125（膝部空間4cm）
Z1 125 的膝部空間離鎖頭僅有4cm 的距離，雖然近了點，不過騎乘上也不至於頂到鎖頭，而在後座空間卻令人大開眼界，透過GIF 檔可以看到後座的空間相當寬敞，雙載起來也較無負擔。
YAMAHA RAY 125（膝部空間3cm）
RAY 125 的鎖頭設計在較為上方的位置，因此與膝蓋僅有3cm 的距離，在六台車中為膝蓋最靠近鎖頭的車輛，後座空間表現卻表還算不錯，騎士不妨往後坐一些讓雙膝的位置有著較寬敞的表現！
