捨棄 V8 改成直六引擎、強化空氣力學的修飾，Mercedes-Benz G-Class 全面推進電氣化改款亮相！

Written by: Jason Hu

在 2018 年進行大規模改款的 G-Class，在歷經 6 年的時間之後隨著 EQG 即將問世，Mercedes-Benz 也帶來了全面修改的版本。除了隨著潮流將動力系統全面實現電氣化，這是重大更新的一部分，更包括一系列提高實用性和效率的措施。作為改款的一部分，Mercedes-AMG 也對 G63 進行了大幅修改。

不過最大的變化，就是將 V8 動力全面從「標準版」G-Class 中取消改成直六渦輪增壓引擎，現在想要八缸引擎你只能買 G63 了！

首先入門級車型將繼續使用 3.0 直六渦輪增壓柴油引擎，不過它現在配備了 48V ISG MHEV 動力。 這將最大馬力提高了 20 bhp 達到 362 bhp，同時將扭力大幅提升至 553lb-ft，這也是從 G400d 改名為 G450d 的原因。至於 G500 將繼續在部分市場上銷售，不過已經從 V8 引擎改成了 3.0 直列六缸汽油引擎搭配 48V ISG MHEV 動力，最大馬力分別為 413hp 與 442hp（依照各地市場不同）。

配備液力變矩器的最新九速自動變速箱可提供更廣泛的齒輪比，同時標配 40-60 扭力分配的全輪驅動系統。 即使是排氣量較小的引擎，G500 仍具有出色的越野能力。 三把機械差速鎖與分動箱搭配使用，可提供低速越野檔位。

頂級的 G63 車型保留了 4.0 雙渦輪增壓 V8 引擎，但同樣增加 48V ISG MHEV 動力，使其輸出功率提高了 20 bhp達到 577 bhp。 輕度混合動力裝置意味著扭力也提高至 627lb-ft。但最重要的新增配置是選配全新的 AMG Active Ride Control 懸吊系統。該系統以主動液壓元件取代了通常使用的機械扭杆防傾桿，同時減震器也增加了兩個液壓連接，如此一來允許更寬的滾動彈簧率，同時也減少了滾動，這意味著它將在不影響越野能力的情況下保持更高的路面穩定性。

新系統還提供兩種額外的駕駛模式： Traction Pro 可在公路和沙地模式下提供最大抓地力—足以將自己從沙地中挖掘出來，而 Active Balance Control 系統則意味著可以手動調整側傾剛度。不變的是全車系的越野能力：離地間隙為 229mm，涉水高度為 700mm，接近角為 31 度，並能在高達 35 度的斜坡上保持穩定。

外觀設計上，雖然整個輪廓不變之下你根本看不出來改了哪邊，但原廠針對了保險桿與水箱罩進行修改，另外就是 A 柱被巧妙地磨圓，擋風玻璃前緣增加了一個新的唇邊， 這些改動的目的是提高空氣力學效率和降低車內噪音，顯而易見的是源自於 EQG 電動版車型的開發過程，透過這些和其他小的改進，G-Class 的風阻係數已從 0.53 降至 0.48。新款G63 還增加了獨特的新漆色、六種新的輪圈設計（將繼續提供20 吋和22 吋輪圈）、經過改進的AMG 水箱罩以及全新的外觀碳纖維套件。

此外前方鏡頭現在從引擎蓋位置下移至前保險桿的更低位置，這樣就能透過新的"透明引擎蓋"視角更好地觀察障礙物，同時還加入小型自動噴水系統，以確保攝影機保持清潔。

內裝部分，除了全新的多功能方向盤以外，最大變化就是導入全新版本的 MBUX 資訊娛樂系統，這意味著 12.3 吋雙螢幕中間現在升級成為觸控設計，其他實用性配備包括溫控杯架、無線充電版以及首次配備的 Keyless 無鑰匙進入系統。後者看似是一個微小的調整，但卻需要在不重新設計門把手的情況下進行大規模模組化升級。位於儀表板中央的 "控制中心 "也進行修改以方便使用關鍵功能，可惜的是石英鐘也因此消失。

G-Class 還配備了大量其他技術，包括作為標準駕駛輔助套件一部分的安全設備套件。 其中包括主動巡航控制、盲點監控、交通標誌識別等。 停車套件還配有 360 度頭頂攝影機。還可以增加主動轉向輔助、主動緊急煞車和基於路線的速度輔助等功能。

在過去的 45 年裡，G-Wagen 一直高擎 Mercedes-Benz 越野車的火炬。 近半個世紀以來，這款方方正正的 SUV 並沒有太大變化。 但這次在不顯眼的改款之下、意味著連 G-Wagen 都要進入到電氣化領域上，這也讓人期待緊接著要發表的 EQG 純電版本了！

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