描繪次世代的想像！Kymco光陽工業產品總監專訪暨SuperNEX概念車剖析

不論是否為大型重型機車騎士、或是有在關注二輪市場動向的愛好者都應該知道，近期在二輪車界最重大的消息，莫過於在EICMA米蘭車展甫獲得諸多媒體評選Best Bike之一的電動大型重型機車概念車—SuperNex，以仿賽外觀與超越公升級引擎的加速，加上諸多可見的高級配備，成功擄獲全球二輪愛好者的關注，然而首發畢竟是在義大利米蘭，在11月初米蘭車展結束之後，Kymco也終於將展出的SuperNEX概念車運回台灣，並且針對設計理念與研發重點，邀請各家媒體與催生SuperNEX的核心人物、光陽工業產品總監吳嘉益先生進行近距離相談。

在外觀上來看，SuperNEX與現行各家廠商所生產的仿賽並無太大的風格差異，架構整體騎乘感受的環抱式車架、講求空氣力學設計的整流罩與極具侵略性的騎士三角設定等等，或許很多人認為電動機車在外觀上『必須』有所突破，但吳嘉益總監表示，在產品研發初期，即便內部進行過相當多有關外觀草圖的描繪、他們仍然認為「前衛」與「美感」必須兼具，太過追求想像中的未來車種不見得能引起消費者的共鳴，反而是現行的仿賽風格更能展現車體的質感，因此即便SuperNEX作為電動大型重型機車概念車的先驅，「消費者願意買單的外型才是更重要的！」而在細節的詮釋，包含頭燈設計、類似敲製銅模的側邊整流罩以及其他細節等，Kymco則加入更多屬於自己的風格，才能讓SuperNex看起來更像是「離世界最近的下一世代車型」。

這些年Kymco一再主打的核心價值：「最得我心」，追求的不只是外觀上的設計，在車體本身為騎士帶來的騎乘感受更加重要，也因此在SuperNex上最為人注目的其中一個特點—搭配滑動式離合器的6檔變速機制便因此切入主題；吳嘉益總監表示，即便放眼世界、搭配變速機制的電動機車仍然少之又少，而電動馬達因出力曲線的關係，雖然起步扭力相當充沛、但在尾速延伸的變化卻少了燃油引擎那樣的樂趣，因此SuperNex在設計之時考量到騎士駕駛過程中、對於換檔帶來的樂趣及享受，逐將電動馬達與一具6檔變速箱結合，搭配主動聲浪控制系統，打造出純粹以「駕駛樂趣」為出發點的全新馬達動力核心。

與傳統引擎上部、曲軸箱與變速結構所組成的引擎本體不同，SuperNEX受限於較大體積的動力核心元件，即便前懸吊與一般機車架構相同，後懸吊所剩空間卻極為有限，仔細觀察便會發現、SuperNEX為追求更加靈活的反應所採用的中置避震，一方面在連接環抱式車架主體的避震上座較為退後，創造出更加寬敞的車架內空間，一方面顧及動力核心更加向後延伸的體積與海鷗式搖臂的造型，懸吊角度比起一般市售仿賽更接近垂直，也因此在與搖臂連結的多連桿機制角度設定也格外重要，實際在騎乘的回饋目前仍有待觀察（畢竟還是概念車！），但對於以駕駛樂趣為出發點所打造的一台車，相信整體懸吊調校表現會佔有相當高的比重。

而談論到懸吊系統的調校與駕駛樂趣的關聯，另一個重點隨之出現—車體重心，以往在設計車款時所考量的，包含引擎型式、位置與角度等，都間接或直接的影響一台車在極限操駕時的靈活度，但重心與重量更為集中的電動機車動力核心，雖然少了龐大的引擎上部、卻多了與續航力息息相關的「電池」，雖說全球各個二輪品牌都有電動機車研發的規劃，但受限於現有電池密度的技術、仍無法取得電池體積與續航力的最佳平衡，遑論電池位置與重量對整體騎乘時的影響，為此吳嘉益總監表示，SuperNEX設計將電池擺放於傳統燃油引擎汽缸體的位置、而非油箱的部位，一方面將重量集中、一方面降低車身重心位置，以達到更合理的設計與更佳的騎乘感受；另一方面，不論是電動馬達或是高功率輸出的電池，散熱始終是電動車需要面對的難關之一，而SuperNex目前規劃採用水冷、並將傳統燃油車輛油箱的位置作為水箱，有效利用空間的同時也能達到與傳統燃油車款更加相近的騎乘體驗。

針對電池規格與續航力等問題，吳嘉益總監表示續航里程目標預設為150km至200km，端看電池技術的發展與未來車體細節而定，而針對與四輪電動車相仿的動力規格，採用換電在可行性上過低，因此SuperNex預計將採用與四輪電動車相同的Plug-in插電式充電，但要採用歐規或是美規接頭則尚未定論，端看各規格後續發展趨勢、SuperNEX車體設定與市場需求等綜合考量。

光陽工業自1963年成立以來，不論是OEM代工生產、ODM委託設計或是自主品牌技術研發，超過50年的經驗累積了豐碩成果，因此近20年在籌備電動車市場的同時，不論是車體設計、相關技術或是取自代工經驗的電控系統整合，Kymco都有信心能在SuperNEX上集大成，但吳嘉益總監同時表示，即便Kymco在設計上取得一定的成果，與電動車相關聯的產業鏈仍未成熟，因此不論是現行已發表的iONEX、或是本次專訪的主角SuperNEX，都亟需仰賴個協力廠的研發配合與生產線的完備，但吳總監也表示，一旦時機成熟，SuperNEX便會以最完整的姿態市售誕生，並且會兼顧性能與售價、提供各消費族群都能滿意的車款。

綜觀本次Kymco SuperNEX的創生，可以理解到光陽在電動機車市場的著眼點、比起今年年中iONEX發表時大家所預想的又更高了一層，尤其是SuperNEX在整個研發過程中，幾乎全程都在義大利進行、並且建構了來自世界各國各領域的技術專家，可想見Kymco擴展品牌規格的野心之大，於此同時，在台灣的iONEX卻也並未忽視，現階段所構築的1,500個電池快充站與近300個電池交換站，預計將在2019年完成2,000個交換站的設置，光陽的確利用自己擅長之處、創造屬於自己的優勢，吳嘉益總監也語重心長地表示，電動機車市場並非那麼單純的你死我活，而是各有優點、各顯其能，在專訪完畢後的Super Night之夜，我們也針對台灣近期沸沸揚揚的ABS導入125c.c.車款政策向吳總監詢問，基本上若政府想要進一步尋求民間協助，Kymco必會竭盡所能提供海內外資料讓政府參考，然而對長期派駐在歐洲的吳總監而言，若是就歐盟法規來制定台灣政策確實有商議之處，畢竟環境上確實有顯著的差異，歐洲車款導入ABS有其背景因由，加上300至400歐元的價差，若是針對台灣或許能先從在車型上提供具備ABS的版本來試探市場，因此從這角度來看這方面規劃確實有討論的空間。

只是在將話題從生硬的政策回到眼前的SuperNEX時，總監也一派輕鬆的表示，假如各位讀者真的忍不住、想要提前目睹自米蘭光榮歸來的實車風采，12月16日在台中麗寶賽車場所舉辦的KCC 10週年大賽中，SuperNex將會一併到場展出，這也是各位讀者能最近距離觀察Kymco SuperNex的最好機會；至於明年的米蘭車展是否又會有SuperNex的後繼發展重磅登場呢？嘿嘿……這就請大家拭目以待啦！

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