收放之間,Porsche 911 GT3 with Touring Package 重新解構旅行的意義

收放之間,Porsche 911 GT3 with Touring Package 重新解構旅行的意義
收放之間,Porsche 911 GT3 with Touring Package 重新解構旅行的意義

旅行的意義,不僅止於目的地的探詢,更在途經每寸土地的記憶。對於專業旅人而言,旅行之定義是如此存在著。而當駕著Porsche 911 GT3 with Touring Package出遊時,對於旅行的意義,更有深刻且難忘的體會。

最接近賽車的街道用車,Porsche 911 GT3家族誕生目的從來沒有車迷朋友加以質疑,但當衝突的披掛上了Touring Package,稍微削減了硬橋硬馬的競技意味,添增了外出旅遊的便利與閒適,卻因此意外的獲得了一派性能迷的瘋狂支持。從991世代正式誕生、可搭載於GT3車款上的Touring Package套件,完全承襲1973年當時Carrera RS提供的Touring選配套件思維—在競技的本質基礎上,提供些許的舒適機能。當然,若此次本文主角911 GT3 with Touring Package的身上,「低調」,可能是更為迷人的特色。

試駕車款為Porsche 911 GT3 with Touring Package,建議售價為新台幣1,028萬元起。
試駕車款為Porsche 911 GT3 with Touring Package,建議售價為新台幣1,028萬元起。

骨子裡,此輛911 GT3 with Touring Package毫無疑問的承襲前輩911 GT3 R賽車的組件,從引擎規格、引擎腹內科技、懸吊架構等,到賽車中不可或缺的輕量化工程,CFRP前廂蓋、車窗玻璃、煞車碟盤、鍛造輪圈、排氣系統到等LFP磷酸鋰鐵電池皆無例外;而在外觀上,捨棄了招牌源自911 RSR GT賽車、具備倒勾式(Swan Neck)連桿的擾流尾翼,改以電動升降擾流尾翼,以及引擎蓋上註明於GT3身份字樣下的「Touring」字樣,將GT3對於自身性能實力的張牙舞爪稍微內蘊內收了些,就像在運動錶當道之際,卻願意選擇文錶作為配戴的收藏家,偏愛在稍微低調的外表下欣賞工藝結晶,確實也為911 GT3 with Touring Package吸引玩家的另種魅力。

標配深黑LED頭燈系統,含保時捷動態照明系統(PDLS)。
標配深黑LED頭燈系統,含保時捷動態照明系統(PDLS)。
源自911 GT3 R賽車的空力工程,前廂蓋也同樣有導流孔設計。
源自911 GT3 R賽車的空力工程,前廂蓋也同樣有導流孔設計。
採用CFRP打造的前廂蓋。
採用CFRP打造的前廂蓋。
試駕車款另外選配CFRP車頂。
試駕車款另外選配CFRP車頂。
單顆螺絲輪圈尺碼為前255/35R20,後為315/30R21,碟盤尺寸則為前408/後380mm,紅色煞車卡鉗也為標配。
單顆螺絲輪圈尺碼為前255/35R20,後為315/30R21,碟盤尺寸則為前408/後380mm,紅色煞車卡鉗也為標配。
外觀捨棄具備倒勾式(Swan Neck)連桿的擾流尾翼。
外觀捨棄具備倒勾式(Swan Neck)連桿的擾流尾翼。
外觀選配選用黑色Touring外觀套件,因此連車尾上的品牌銘牌也為黑色處理。
外觀選配選用黑色Touring外觀套件,因此連車尾上的品牌銘牌也為黑色處理。
電動升降擾流尾翼。
電動升降擾流尾翼。

無需加價就可選配PDK七速雙離合自手排變速系統,展現了911 GT3 with Touring Package的旅行與實用原意,不過試駕車型仍維持六速GT跑車手排變速箱,讓此車的核心又稍微與偏向了GT3本質的競技價值。但不可否認的,縱使駕馭著屬911車系中頂級武鬥派別的GT3車型,手排介面的設計在911世代不斷的進化下具相當親和力,就算已有多時未接觸到手排試駕車款,仍可以迅速上手駕馭。

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儀表板除了中央仍維持傳統指針設計,兩側皆改為7吋數位螢幕呈現。
儀表板除了中央仍維持傳統指針設計,兩側皆改為7吋數位螢幕呈現。
GT3跑車式多功能方向盤含駕馭模式切換器,含12點鐘方向標記。
GT3跑車式多功能方向盤含駕馭模式切換器,含12點鐘方向標記。
跑車計時套件。
跑車計時套件。
中央為10.9 吋高解析度觸控式螢幕整合保時捷通訊管理系統(PCM)。
中央為10.9 吋高解析度觸控式螢幕整合保時捷通訊管理系統(PCM)。
試駕車型標配六速GT跑車手排變速箱,也可不加價選配PDK七速雙離合自手排變速系統。
試駕車型標配六速GT跑車手排變速箱,也可不加價選配PDK七速雙離合自手排變速系統。
設置於駕駛左側的引擎啟閉介面清楚展現Porsche的競技本位。
設置於駕駛左側的引擎啟閉介面清楚展現Porsche的競技本位。
試駕車款選配要價新台幣94,700元的Bose音響系統。
試駕車款選配要價新台幣94,700元的Bose音響系統。

乘坐著列為標配的跑車升級座椅,透過雙前座四向電調機制,讓911 GT3 with Touring Package在平時駕馭或遠行時多了些貼心,當然,要升級18向電調也沒問題,甚至有著更硬派的賽車桶型座椅供加價選擇。但無論座椅為何,那極為直接的底盤回饋,以及安置在後的自然進氣水平對臥聲浪,都是伴隨旅途最為獨特的旅伴,不僅將此趟體驗旅程打造成難以取代的回憶,更清楚著訴說自身無可取代性能結晶的獨特身份。

標配跑車升級座椅,雙前座具備四向電調機制。
標配跑車升級座椅,雙前座具備四向電調機制。
後座並無配置座椅。
後座並無配置座椅。
前行李箱容積為132公升。
前行李箱容積為132公升。

不同於刻意調校或營造的引擎運轉或排氣聲浪,安置於後軸上的4.0升自然進氣水平對臥汽油引擎,在收油與退檔間僅有乾淨利落的聲音,而沒有過度的爆燃聲。直到8400rpm方才輸出的510匹最大馬力,峰值扭力更須在6100rpm轉速區間才會全力輸出470Nm水準,這早已違背當前動力科技主流的配置,卻讓人無需適應,而是猶如一嚐就無法自拔的毒藥,讓人如上癮般的想要探索高轉速的迷人世界,眼前的轉速指示燈像是開啟新世界的燈號般,告訴駕駛後方的樂趣更為加倍。

搭載4.0升自然進氣水平對臥汽油引擎,具備510ps/8400rpm最大馬力與470Nm/6100rpm峰值扭力輸出。
搭載4.0升自然進氣水平對臥汽油引擎,具備510ps/8400rpm最大馬力與470Nm/6100rpm峰值扭力輸出。
原廠數據顯示,六速GT跑車手排變速箱車型可於3.9秒完成0~100km/h加速過程,PDK七速雙離合自手排變速箱車型則為3.4秒。
原廠數據顯示,六速GT跑車手排變速箱車型可於3.9秒完成0~100km/h加速過程,PDK七速雙離合自手排變速箱車型則為3.4秒。

隨著引擎轉速的攀升,聲浪的頻率逐漸高亢,卻絲毫沒有聲嘶力竭的粗糙,而是紮實且緊密的天籟,雖然手排車型的加速秒數不若PDK車型來得電光火石,但更自主的轉速掌控,近一步拉近了人與車的距離。而提到人車合一,那源自賽車的底盤組件,雙A臂與多連桿的前後懸吊幾何,成為了精準與直接的轉向手感保證,輔以電子避震系統的加持,面臨著台灣路況品質也不至於讓人有投降轉投向休旅車款的念頭;標配的機械式後軸差速器與運動化後軸轉向系統,又讓這超過500匹馬力的後驅猛獸如此聽話的隨駕駛意念殺彎出彎,縱使稍微產生車尾偏滑,也是如同引擎運轉與手排操作介面般,順暢且絲滑的運作著。雖然動力澎湃,卻調校的讓駕駛得以高度掌控,如此的信心度更讓人對於極限躍躍欲試而非淺嚐即止,911 GT3 with Touring Package的迷人精髓,莫過於此。

配備不同駕駛模式,自動補油功能也添增駕馭順暢度。
配備不同駕駛模式,自動補油功能也添增駕馭順暢度。
標配的機械式後軸差速器與運動化後軸轉向系統,可讓這頭後驅猛獸聽話的隨駕駛意念殺彎。
標配的機械式後軸差速器與運動化後軸轉向系統,可讓這頭後驅猛獸聽話的隨駕駛意念殺彎。

礙於公路交通規範,對於911 GT3 with Touring Package的整體實力無法盡可能探索,但在相處的數個小時區間,卻讓人在當前高度追求智能化、機能化、電動化、自動化的造車潮流中,找回了與機械相處的原始與純粹。從A點到B點的旅行中,不再只有快速與恬適,更有不同表情的層次,人與車溝通的語言,不再是單方面的付出,而是兩者間高度的互動與對談,駕駛的手腕與足踝的細微變化與操作,都可在車身的動態中感受到直接不掩飾的回應。

911 GT3 with Touring Package的存在,讓人在當前高度追求智能化、機能化、電動化、自動化的造車潮流中,在平日的駕駛過程中,找回了與機械相處的原始與純粹。
911 GT3 with Touring Package的存在,讓人在當前高度追求智能化、機能化、電動化、自動化的造車潮流中,在平日的駕駛過程中,找回了與機械相處的原始與純粹。

開著一輛以賽道理念而生的運動跑車遠行?原本看似不合情理,但透過Porsche工程師的巧手與造車美意,911 GT3 with Touring Package讓這一切顯得如此美好,美好到讓人想要永遠的停留在此趟旅程之中。

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