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新世代600仿賽：2017 YAMAHA YZF-R6 實車登台
正當日系公升仿賽進入全面電控化的時代，YAMAHA 的YZF-R6 也率先打響600級的電控戰火，成為日系第一款符合WSS 賽例的電控輔助的車款。如今，全新的YZF-R6 也在榮秋的引進下，正式登陸台灣，現在就透過Moto7 來帶大家欣賞新R6 的實車細節。
車輛提供：榮秋重機
2017 YAMAHA YZF-R6 規格表
引擎型式：四衝程，水冷，DOHC，直列四缸引擎
供油方式：電子噴射系統、YCC-T、YCC-I
缸徑 x 行程：67 x 42.5mm
排氣量：599cc
壓縮比：13.1：1
最高馬力：87.1 kW 118.4PS / 14,500 rpm
最大扭力：61.7 Nm 6.3 kg-m / 10,500 rpm
傳動方式：6速鍊條傳動
車架型式：DeltaBox 鋁合金車架
前傾角：24度
前懸吊：KYB 43mm 預載、壓縮、回彈可調倒叉
後懸吊：KYB 單體 預載、高速壓縮、低速壓縮、回彈可調避震、鋁合金雙搖臂
前煞車：雙雙子星對四卡鉗、320mm 浮動碟、ABS
後煞車：NISSIN 單活塞卡鉗、220mm 碟盤、ABS
軸距：1,375mm
座高：850mm
濕重：190kg
其他：TCS、D-Mode、QSS（部份地區選配）
國內售價：NA
2017 YZF-R6 在外型上採用了與R1 同樣的R DNA，都是原自YAMAHA 頂級的MotoGP 賽車YZR-M1 的外型元素，乍看之下R1 與R6 的車頭幾乎一樣，但魔鬼藏在細節中，YAMAHA 在同樣的R DNA 之下，給予R6 獨有的外型識別。R6 的LED 定位燈為曲線造型，同時做為定位燈的延伸，車頭線條也更具曲線感，比起R1 來說更柔和些。
車尾造型比照R1 的空力造型，連同副車架也更緊緻之外，油箱也使用YAMAHA 最新的鋁合金油箱，達到輕量化的目的。而對於車體結構上最大的變化，就是換上與R1 同級的前後懸吊，成為日系600仿賽中，唯一前叉配備43mm 倒叉的車款。甚至可以說，R6 的前叉總成直接使用R1S 的前叉總成，連同輪框也變成更大軸心尺寸，碟盤也跟著加大至320mm。
2017 YZF-R6 也是第一款標配ABS 的R6 車系，另外也加上6段可調可關閉的TCS，與一般2~3段的TCS 用意不同，多達6段的選擇，完全是為了能根據賽道需求，追求最快圈速而設計。而這次拍攝所引進的版本，也將QSS 電子快排列為標配，另外還可選配GPS 天線，進行賽道單圈紀錄，來提昇自己的圈速。
僅管2017 YZF-R6 在引擎上並無特殊的改良，但透過電控系統、公升級的懸吊，與全新的低風阻外型。YZF-R6 還是持續追求著賽道性能進化。
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