日行燈法規正式上路，白天開燈真的比較安全嗎？

邁入2017年之後，很多東西都開始有了新規定，而與交通安全相關的法規最讓大家注意到的就是一項白天時行駛中的機車須打開車燈，已公布的交通法規新制對象除了摩托車還包含電動車、三輪車，法規中明訂2017年1月1日起新出廠之新款摩托車輛，皆須配備發動引擎大燈或日行燈便啟動之裝置，否則不得領牌，並且在2017年以前新出廠之舊款式摩托車，須於2018年1月1日後配備發動引擎大燈或日行燈便啟動之裝置，否則不得領牌，不過這項法規也寫明若未配備發動引擎大燈或日行燈便啟動之裝置，不會強制開罰，但政府鼓勵駕駛人於白天行駛時打開大燈。

當然這法規一公布之後引起了很多車友的一陣討論，有人甚至諷刺的說可能是因為社會太黑暗所以白天要開燈，但日行燈這個規範其實不是台灣自創的先例，最早施行此法的國家其實是加拿大跟部份的北歐地區，而以地理環境就很容易研判為何會有這項規定，這些地處偏北半球的國家即使是在白天，當天候狀況不穩定的時候，駕駛人也許並不能很清楚地辨識對向來車，所以才會了要開啟頭燈的規定。

然而在安裝日行燈之後，也的確在白天肇事死亡率大幅減少了24.6%，就以上述數據推算，全歐洲地區每年可以將近挽救5,500條人命，降低155,000受傷人次，所以至今歐洲大部分國家已有強制規定白天必須開啟頭燈，而現在歐洲所販售生產的進口車輛上，幾乎都有日行燈的設計。

但也不是全世界的國家都強制實施這項規定，比如說就連全球最大汽車市場之一的美國至今都沒有實施白天開車必須開燈的法令，最大原因就是相關單位目前仍無法證明日行燈對於降低交通意外有直接的連結數據，因為一起交通意外的產生必包含了多種原因的結合，並非單單因為白天是否開燈而影響交通意外的發生因素，不過雖然美國沒有硬性規定，但美國在1990年就已經核准日行燈的使用，並有明確的硬體規格規範。

時至2017年的今天，台灣也開始跟上了這個規定，如同美國一樣有了規範與條例，但依舊是以鼓勵勸導的方式進行，並非是強制開罰的硬性規定，在車輛密集度高的台灣加上地處東亞地區，在陽光充足下幾乎都可以隨時看見車流中的車輛，白天開燈好像變成了不是那麼必需的要件，但小編在這裡提出一個反向思考，開燈不是為了讓你可以看得更多更清楚，而是為了讓別人可以看見你。

台灣道路的規劃大家都很清楚，並非完全都是以井字型的規劃，尤其是在非都會型地區各種小路與叉路更是錯終複雜，即使是在白天時不時從路口冒出來的車輛更會讓人措手不及，但有了日行燈開啟之後，就算今天從陰暗路口開出的車輛，依舊可以被其他駕駛先行看到，免除掉不必要的交通事故，舉個最簡單的例子來說，在白天從地下停車場開出的車子如果有開啟頭燈，這樣其他的駕駛都可以提早警覺到有車子開出，日行燈最大的用處也是有相同的意義。所以任何能保護自身安全的事情其實都值得去做，看起來多此一舉的舉動有時反而是自我保護與保護他人的一種措施。