是什麼引發FIA加強F1彈性部件的取締

被隱藏起來的單向機械結構和被橡膠材質所包覆的可動部件，是促使FIA對一級方程式錦標賽中，彈性部件的利用進行新一輪取締背後的主要原因。

從本週末的新加坡GP開始，FIA將更為嚴密地檢驗各F1車隊前、尾翼的設計，以阻止他們在比賽中利用違反規則的彈性部件。

FIA要求所有車隊在濱海灣賽道的比賽前，上交所有翼的設計圖紙，以確保參賽者沒有違反規則，並禁止使用一些其認為違反了規則的特定翼設計。

這包括了相對於它們所安置之車身，會移動或形變的翼部件、使用彈性填充物(橡膠)協助產生局部形變，以及利用有助於產生形變的柔性尾端邊緣設計。

長期以來FIA一直努力於對付車隊在彈性部件上的各種花招，其單座賽車總監Nikolas Tombazis透露，車隊們規避規則的最新"伎倆"，迫使他們不得不做出回應。

在接受Motorsport.com義大利版的採訪時，Tombazis解釋說：「在F1規則中，我們設有許多形變標準，我們利用施加負載的靜態測試來檢測，並允許一定程度的形變。」

「顯然這些測試永遠不夠完美，因為負載施加的方向始終與真實的空氣力學負載略有不同。兩者之間可能存在著差異，並且因為這個原因，規則中設有一般性和概念性的條例，實質上去禁止產生形變的裝置。」

「比如說，有車隊設計出了一種，當FIA實施負載測試時，它是符合標準，但在其他負載中，卻更具彈性的翼。因此多年來我們一直在說明，這樣的設計是不合法的，多次澄清什麼是我們所認可的裝置。」

接著Tombazis聲稱他們必須畫定界限，因為車隊總是利用巧妙的設計來規避規則，他說：「要是在碳纖維表面下設有僅能往某個方向產生形變的機械結構，我們可以視為違規。」

「過去我們曾提到過的另一個部分是，當一個零件與鄰近其他零件之間的相對運動方向是不同的話，也是不能接受的。」

「而最近發生了什麼呢？有些車隊的某些彼此相鄰的零件，具有相當多的移動，但卻不是串連起來的，而這些區域包覆著橡膠材質。我們認為這是不能接受的，因此做出了澄清。」

Tombazis聲稱車隊們一直在這麼做，包括前翼個別翼面，還有車鼻上的附加翼上。

此外FIA一直在檢查尾翼底部元件到防撞結構的形變程度，至於尾翼頂部的彈性問題，在2021年亞塞拜然GP採取新的參考點後得到了良好的監管。

Tombazis最後補充：「由於我們進行了一些檢查，觀察到了一些形變，然後與車隊一起進行分析我們觀察到的東西。」

在被問到是否這些工作是與車隊們合作完成時，Tombazis說：「並不是他們願意，而是他們必須這麼做。最近我們看到一些過於激進設計，趨勢顯而易見，所以我們才採取了行動。」

2023年一級方程式錦標賽新加坡GP轉播時刻
9月16日 20：30（緯來體育台、愛爾達體育MAX4台直播）排位賽
9月17日 19：30（緯來體育台、愛爾達體育1台直播）正式比賽

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