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最強之名無法撼動！開拓全新世代的 HONDA「NSR250R／SP」
※本文所提到的「第一次」指的是「能夠在一般道路上騎乘的市售摩托車款」的「第一次」。此外，「第一次」的定義也可能會有不同的說法。
1988 NSR250R/SP〈全球首款・電子控制化油器＋鎂合金鍛造輪框〉性能飛躍提升，穩坐「最強」寶座
▲【1988 HONDA NSR250R/SP】排氣裝置的RC閥進化成II，最大扭力增加0.2kg-m。採用了斷面形狀五角形的車架與大直徑φ41mm的前叉。比起第一代更加激進，因此有不少人視為它是歷代最強的車款。■車重126kg(乾燥重量) 水冷式V型雙缸引擎Case reed valve 249cc 45ps 3.8kg-m ■當時售價：66萬日圓 ※SP版
▲【1988 HONDA NSR250R】
▲檢測出引擎轉速以及油門開度，透過電子系統控制氣嘴（Air jet）來控制電磁閥的PGM(Programmed)化油器。維持理想中的空燃比，連在低中轉速都能實現順暢的油門反應，甚至連點火裝置都是透過電腦控制。
▲儀表板改成使用海綿材質固定的3眼設計，讓儀表板變得更具賽車風。轉速紅線區也增加了500rpm，提高到11500rpm。
▲1988年追加的第一個SP版，前後輪採用了比STD版輕上1.5kg的鎂合金鍛造輪框（MAGTEK）。相對於賽車版是採用砂模鑄造，SP版則是採用了金模鑄造。從1989年的SP版開始將乾式離合器列為標準配備。 【連1986年的第一代都會大吃一驚的車款登場】目標是複製WGP優勝車＝RS250RW，與市售賽車RS250R共同研發。雖然原本配備RC閥的全新設計V型雙缸引擎馬力就相當充沛，但是HONDA還是透過小變動將它的最大馬力提升到超越60ps。車重也只有125kg，成功達成最輕量的目標，擁有了讓所有人都震驚不已的規格配備。
▲【1986 HONDA NSR250R】
1990 NSR250R：為了對抗最大宿敵Γ而採用了海鷗式搖臂（Gull arm）
▲【1990 HONDA NSR250R】■車重132kg(乾燥重量) 水冷式二行程V型雙缸引擎Case reed valve 249cc 45ps 3.7kg-m ■當時售價：60萬9000日圓
▲MC18（左）以及MC21（右）。與前一代的MC18相比，不只主車架與後搖臂的寬度變窄，在旋轉時也擁有適當的扭轉剛性。另一方面，HONDA又加大車架整體的寬度，保持煞車時所需要的縱向剛性。甚至還透過加大樞軸（pivot）附近的零件，入手絕妙的操縱感。
▲引擎方面則是進化成使用電腦統一控制的PGM-III。海鷗式搖臂（Gull arm）這個名稱的由來是因為它的形狀與海鷗（Gull）十分相似。後輪輪胎則從18吋改為17吋。
▲MotoGP廠車NSR500以及Γ從1989賽季開始都採用了造型彎曲的搖臂（即海鷗式搖臂）。而HONDA的市售車也馬上就在隔一年採用了同樣的技術，不免讓人對HONDA研發速度之快感到佩服。
1994 NSR250R〈世界上第一個・卡式鑰匙系統〉連性能曲線都可以改變
▲【1994 HONDA NSR250R】■車重134kg(乾燥重量) 水冷式V型雙缸引擎Case reed valve 249cc 40ps 3.3kg-m ■當時售價：68萬日圓
▲卡式鑰匙系統是由HONDA與麥克賽爾（maxell）共同研發而成。照片左上的卡式鑰匙是油箱蓋與安全帽鎖專用，龍頭鎖則是使用電磁式。如果裝上全轉速馬力化的HRC卡片的話，燈具類的功能就會停止。
▲徹底追求賽車細節的結果就是將類比式的時速表從儀表板中拿掉。安裝HRC卡片時的數位螢幕，取代速度表出現的則是水溫顯示。
▲【NSR也改為ProArm單搖臂】延續使用廠車NSR以及市售賽車RS的裝置，HONDA選擇在第四代NSR加入了ProArm單搖臂。只不過相較於賽車設置在右邊的搖臂，第四代NSR則是像VFR系列一樣，都將搖臂設置在左邊。 【最終款更是加入了REPSOL塗裝】英國菸草大廠Rothmans以及日本煙草大廠CABIN、飲料品牌Terra、服裝品牌的seed等等，歷代的NSR250R有過各式各樣的贊助商。而NSR250R最後的塗裝版本則是使用了當時贊助參加世界GP500賽事的HONDA廠隊的西班牙大型企業—石油／瓦斯公司的REPSOL塗裝。
▲(左)1995 NSR500 (右)1996 NSR250R SP
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「Webike台灣」編輯部編譯
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