Yahoo奇摩新聞 有了「他」Ferrari Purosangue連防傾桿都不用裝！ TASV懸吊是什麼黑科技？
Ferrari在上禮拜發表了品牌史上第一款「四門四座」超跑Purosangue，儘管總部位在Maranello的躍馬絕口不認這是款SUV、也不提任何越野機能，但無論是優異的空間機能性、離地高設定還是導入HDC陡坡緩降功能的設計，都是Ferrari之最，且位於前軸後方的6.5升自然進氣V12動力心臟，憑藉著725匹馬力與極速超過310km/h的優異性能，帳面上勝過Aston Martin DBX707與Lamborghini Urus Performante，登頂成為新一代超級SUV王者！不過Purosangue沒有跟對手一樣用上氣壓避震，甚至連防傾桿都沒有！只靠TASV懸吊系統就可以搞定，這到底是什麼黑科技？
TASV懸吊系統在Ferrari的官方名稱為F.A.S.T.（Ferrari Active Suspension Technology，法拉利主動懸吊科技），但真正的全名為TrueActive Spool Valve、並由專精賽車運動的Multimatic出品。構造上與由油壓剪震筒跟彈簧構成的傳統避震器、電子控制阻尼避震或是豪華品牌常見的氣壓避震完全不同的TASV，僅由帶有螺紋的推桿齒輪組與48V電動馬達所構成，說穿了就是當今製造業中被拿來替代汽缸／液壓缸的「電動缸」。
首先第一個好處就是夠輕，同級對手常用的氣壓避震是由氣壓缸（或稱空氣包，也就是取代傳統避震的阻尼裝置）、伺服馬達與筒身所構成，擁有能夠兼顧舒適與性能的寬廣阻尼變化範圍，但體積與份量都不輕，對於重量錙銖必較的超跑級SUV的懸吊系統來說無異是個負擔；但TASV就僅由推桿、齒輪組還有電動馬達組合在一起，同樣有著寬廣的阻尼變化範圍，也可透過推桿長度來改變車高設定，更少的組成部件就能帶來更小的體積與更輕的重量，對於操控性能的提升有最直接的幫助。
且由於TASV的阻尼是直接由48V馬達驅動齒輪來調整、並有兩個閥門來分別控制壓縮跟回彈阻尼，反應速度更快能夠更即時主動反映路面起伏對於車身動態的影響，還可以產生平行的作用力還抑制車身側傾現象，也就是說搭載TASV懸吊系統的車款沒有搭載防傾桿的必要性！
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當然搭載TASV避震系統的Purosangue開起來會不會特別厲害，就有待Ferrari將新車正式上市且導入國內才有機會得知了。但Ferrari的超級SUV不只有創新的TASV技術，還有8.0版側滑角控制系統、4RM-S全輪轉向與ABS-evo 2.0等一票光聽名稱就很厲害的電控科技加持，更何況其所搭載的四輪傳動系統在高速行駛下會切成100%的後輪傳動模式、維持Ferrari家族招牌的驅動特性！不過Ferrari據傳已經打算停止接單來控管Purosangue的交車總量，也許看到這裡才打算下訂的讀者們可能無緣一親四門躍馬芳澤了。
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