模擬器上不安的發現讓2026年F1空力計畫不得不調整

根據國外媒體報導，Formula 1為2026年新規所準備的主動式空氣力學計畫，將因為模擬器上令人不安的發現，而不得不做出調整。

為了配合內燃機與電力輸出比例設為50/50的新一代複合動力渦輪增加引擎，2026年F1將會採用可動空力套件，以提高賽車性能。其構想是讓賽車在彎道中運行高下壓力空力套件配置，以提供抓地力。而到了直線路段則改用低下壓力空力套件配置，以降低阻力提高極速。

其中一個正在探索的解決方案是，僅讓尾翼具備可動性，因為這可以輕鬆地與DRS協同運作，並且是最為簡單的解決方案。但據悉前翼能根據需求起到增加下壓力和減少阻力作用的方案，也在研究當中。

然而最近，當一些車隊在模擬器中評估被稱之為"Fangio"的基準模型，以嘗試理解此運作方式時，卻發現了一些令人擔憂的特性。

據消息人士透露，當尾翼處於最低阻力配置且引擎全功率輸出時，賽車幾乎無法操駕。許多例子顯示，賽車會在加速時於直線路段上失控打轉，或是無法在車尾不滑出的情況下通過最小角度的彎道。這主要是由於空力平衡轉移所引發的，其落差幅度根據估計是目前開啟DRS的三倍之多。

一位內部人士甚至表示，避免賽車失控的唯一方法是極度保守地駕駛，而這將導致未來F1的圈速恐比當前的F2賽車還慢。

為了更清楚地瞭解情況，以及還能從模擬器的發現中學到什麼，FIA代表最近拜訪了車隊。根據FIA內消息來源透露，他們已得出了結論，當前的主動式空力計畫將無法按照既定的配置運作。

為了實現大家所期待的性能特性，FIA已經決定，2026年空氣力學的計畫，需讓前翼和尾翼的運作更為緊密地結合起來，可能需要對前翼的規劃做出一些調整。而透過確保前、尾翼的協同運作，應該可以減少導致模擬器所發現問題的空力平衡轉移落差幅度。

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