【汽車特別企劃】台灣的車種分流只做了半套？車速分流在台灣為何不可行？

說到台灣的交通狀況與駕車難度可說是世界上數一數二的困難，對地小人稠的台灣來說，原本車輛使用密度就高，再加上常常被詬病的道路規劃，也難怪很多讓駕駛摸不著頭腦的設計一直到現在還存在著，甚至還加入了讓人更瞠目結舌的規定，這次就讓我們來聊一聊時常被人提起的「車種分流」規定，這個議題其實大家都已經討論到快變考古題了，但時至今日交通部依舊沒有針對這個改善全國的道路分流規定。

台灣的車種分流純化車流政策一開始是在民國67年的時候形成的，時至今日已經過40餘年，而什麼是車種分流呢？簡單來說就是給予單一車種專屬道路與專屬路權，藉由車種的純化與行為上的純化，達到安全與效率的管理方式，
但是我們的車種分流疏忽了一個最重要的要點，那就是如果要車種分流必須要在全封閉式的單純行進路線，路線的改變動作會受到限制，例如火車、捷運、高鐵這類軌道運輸就是車種分流實際應用的典型例子，行進路線少了其他互動車輛的干涉，具有高安全性的運輸系數，但是缺點也就是因為屬於專屬路權，禁止其他車種使用，當沒有車次使用的時候，會造成道路空間的閒置。

如果將車種分流的概念實施到公路系統的話，其實就像我們常常看的科幻電影中常出現的未來城市畫面，會有著一大堆能對應專屬高架車道高度的建築物或地下道路，先不要說40年前能不能做到，時至今日也很少有國家會為了車種分流而進行如此複雜且全面性的鋪設，甚至即使有心為之，經費與建設工程時間就是一大難題。

但是我們的政府卻是實施了所謂的「半套式車種分流」，也就是說沒有所謂的封閉式路徑，但是在平面開放式道路上實施，這也造成了現今看到的結果，外側車道車種無法直接左轉，內側車道車種無法直接右轉，而且因為每個車道的個體並非如軌道運輸般受到控制中心直接管制，而是受到駕駛的自由意志操作，當前方車輛極慢速行駛時就會造成塞車回堵的現象，同時個體運輸能量並非如軌道運輸般龐大，直接讓車道降低了運輸的效率。

也因為車種分流政策的實行，造成為人詬病的交通工具階級化、標籤化現象，認為被限制的就是低人一等，如同汽車被默認成高於機車一等，殊不知在法規上機車是屬於汽車同級的交通工具，而接著下來交通部更「研發」出了所謂的機車二段式左轉的規定，原本是希望降低機車左轉與汽車發生擦撞的危險事故，但萬萬沒想到卻產生了無論是直行或是要左轉的機車（要去待轉區），都被迫行駛在外側車道，造成「直行的機車被要右轉的汽車卡住、要去待轉區的機車被要右轉的汽車卡住、要右轉的汽車被機車卡住」的情況，也變成常常會看到要右轉的汽車卻被無數台從右側鑽過去的機車卡死在路口的畫面。

當然也不是沒有人跟交通單位反應過，當時的交通部公路工程科是這麼回答的：「車速分流目的是希望以同車道維持等速，讓路段在同樣時間內能通過最大車輛數，但台灣一般道路路口多；號誌相對也多，因此若車道未封閉、路口干擾多，就算實施車速分流，要直行車輛長時間維持等速是也有困難的。」，乍聽之下非常有道理，那我們來看看一樣是地小人稠、車道未封閉、道路路口多、號誌多的日本是如何設計的，不看不知道，一看才發現日本所實行的依舊是車速分流概念，甚至右轉等於我們的左轉還宣導機車族不要兩段式，而是進入右轉車道直接右轉，但因為車速分流的關係，所以50cc以下才因為限速30公里所以必須兩段式右轉，疑？那之前交通部公路工程科所說的理由不就不攻自破了嗎？

看起來車種來進行分流的作法是不符合也不適用於台灣，而在世界各國的道路交通規定，也只有極少數國家例如中國才有在平面道路禁行機車的規定，可惜的是到今天為止絕大部分的台灣平面道路依舊有設置禁行機車的規定，而兩段式左轉更是機車族必須遵守的交通規則，在政府不理解道路的使用最佳化及注重用路人需求導向的情況下，也讓台灣的平面道路逐漸走向專為某些車種而設計的方向前進，台灣的交通這麼混亂看來並不能在一時獲得解決。

圖片來源：google圖片公眾授權

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