[海外試駕] Range Rover Sport 叫陣跑車型休旅的飄馳感

因為簽署Embargo見刊禁令，這次試車報導露出時間安排至2023年初，其實早在2022年中秋節前夕，我們就已前往西班牙體驗新一代的Range Rover Sport。

針對台灣市場主力P400及D300，我們僅有短暫體驗，主要試駕車款為搭載4.4升V8 twinturbo引擎動力，臨行前原廠另外安排Plug-in electric Hybrid E510車款讓我們前往機場，中間還穿插搭載相同動力的Range Rover SV讓我們體驗。

Range Rover Sport的歷史不若Rane Rover悠久，它的誕生要從2004年北美車展問世的Stormer Concept說起，當時原廠希望打造一款有別於Range Rover純粹奢華風的運動型休旅車，於是在2005誕生第一款Range Rover Sport，雖然基礎架構與Range Rover共用，但經過造型及性能的改造，也真的營造出差異，當時配置5.0升V8引擎，儘管NA引擎配置，最大馬力僅有370hp，但雄渾的聲浪讓我在當時也開得相當陶醉！然而，面臨跑車型休旅輩出，於是換上搭載SuperCharge的V8動力! 宛若美式Muscle Car的轟隆聲響，也讓最大動力突破510hp的境界。2013年二代車款推出，後期款甚至增加SVR版本，性能又上探到575hp，徹底點綴出Sport版本的張狂。

這代車型算是第三代版本，尺碼已經逼近五米，軸距甚至長近三米，嚴格來說，與Range Rover短軸版相近，但風格卻十分迥異！

我覺得新一代Range Rover很美，甚至多了點空靈的美感，在簡約的線條裡多了幾分時尚！Sport版本的尺碼相近，但神奇的是經過線條的雕琢，看起來尺碼似乎小了一吋，Ｄ柱延伸的側窗，與後方橫置的尾燈及雙魚鰭的天線，都是新世代Range Rover Sport造型上的重點。

在內裝的配置上，New Range Rover Sport與Range Rover如出一徹，但在介面的設計上不再取向前衛，而走實用的路線。過去Velar甚至是Evoque中控台採用雙螢幕的設計，好處是美感、時尚，但是當車輛行進時，或者出手汗時，要操作這些按鍵，可能會覺得沒這麼就手，於是新世代的Range Rover/Sport就將其改回實體按鍵，搭配13.7吋的大儀錶，中控上方螢幕為13.1吋，還有抬頭顯示器加持，坐上Commander Position駕駛座，視野極佳，即便操作地形反應系統也相對方便、就手！

在後座的乘坐舒適性上，無論標準版的Range Rover或者Sport版都只稱得上豪華舒適，但說真的，膝部空間並沒有預期的寬暢，雖然膝蓋不會碰到前座椅背，但空間規劃上仍稍嫌傳統。

試車第一天，原廠安排了旗艦版車型讓我們體驗，發動引擎，V8 Twinturbo發出低吟的怒吼！眼尖的朋友一定會察覺，JLR的八缸不是機械增壓嗎？哪來的Twinturbo？對，這次的動力系統其實源自老友BMW集團，所配置的引擎就是M550i那具N63 4.4升530hp引擎的動力，其實，這也是我最喜愛的配置，因為最能彰顯Sport的高性能，催上200km/h輕輕鬆鬆。

如同文前提及，這次我們還有試到D300 MHEV及Plug-in electric Hybrid…這兩款動力來源，同樣由BMW提供，先聊聊D300，雖然這具直列六缸柴油引擎採雙渦輪配置，透過八速手自排傳輸動力表現僅稱得上順暢，不過在越野時，低轉速大扭力的感覺並不亞於4.4升的配置，加上全油門時的音頻有點像是美式肌肉車，帶點粗獷，感覺很棒！也是國內導入的主力車款。

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再來是插電式的Hybid，在純電模式下，這輛車的調性，可以寧靜、優雅，配上38.2kw/h的電池，可以在一小時內充電80%（DC快充），五小時內完成100%充電（AC）純電時速可達135km/h，純電行駛里程突破百公里，最厲害的是它還有E Horizon模式，系統偵測你駛離市區，會自動幫你切Hybrid模式，全油門加速時，豐沛的勁道直逼V8旗艦車款，可以說是科技等級最強版本，在2024電動版問世前，可視為最環保的作品。然而，這樣的設定是Range Rover Sport嗎？我喜愛V8版，因為它是末日前，可買到最狂的Range Rover Sport，而狂人則喜愛Hybrid版本，因為最科技也最環保，然而在還車前，我卻意外的發現了它的罩門…午餐前的越野關卡，我們把電力耗盡，換我開時，在一段如入無人之境的高速公路上，我全油門驅策著，在電力豐沛的情況下，Hybrid的貼背感逼近V8車型，然而沒電的情況下，尾段加速有點氣虛，儘管如此，我還是跑出了24.6格的水準。

如果沒開過Range Rover，光開Range Rover Sport，一定會認為這還是一輛以舒適性為基調的LSUV，但重點是，比起Range Rover同樣的MLA-Flex平台，在可變式氣壓彈簧的運動化調校下，有著截然不同調性，再加上主動後輪轉向的輔助，操控表現稱得上靈活，在山道上劇烈操駕除了清晰的路感反饋，加上1400Nm的電子防傾桿輔助，能展現優異的側傾抑制，加上懸吊發揮優異的服貼性，讓這輛重達2.5公噸的LSUV跑起來也有均衡的操控手感！當然，這並不意味在運動性上，它可以單挑Urus或者DBX，但底盤調性很接近Bentayga或Cullinan，但除了On Road的表現出色外，移師至Off Road，這輛頂級休旅的表現馬上從A變成了A++!

在午餐前，原廠為了避免參加試車活動的媒體翻胃，特地選在午餐前，前往道路上充滿荊棘的神秘莊園！除了要對應不同地形，切換加力箱，感受陡坡緩降功能，並在極度落差的地形，讓懸吊揚程伸展至276mm，在調整地形反應系統，監看越野攝影機，讓中、後差速器維持鎖定、半鎖定的狀態，在刺激的環境中脫困，當然，因為我們試駕車款配置的是23吋的跑胎，在回程的Off Road路上，就因為礫石太過尖銳，造成左後方爆胎…還好，救援大隊就在前方，換胎這件苦差事，還是交給專業的來，我換車後又繼續後段的旅程！

TCAR試車短評

坦白說，試過這麼多款動力，我覺得V8引擎配置最能夠滿足Range Rover Sport的調性，豪華舒適的氛圍中，又潛藏著猛暴的性能！當然，兩款六缸引擎的配置，也不會讓人覺得重拖，如果以環保的角度，還有P510e可以提供選擇，的確會讓人有點選擇障礙！論性能，P510e的加速勁道足可媲美V8，但在沒電時，少了馬達輔助，又會回到近P400的水準，選擇頂級豪車有時候開的是趴數，如果純粹以環保角度，那麼就等2024電動版，否則八缸配置還是多了幾分豪氣！也是我最推薦的版本！

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