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海鷗式搖臂採用！開拓全新世代的SUZUKI「RGV250Γ」
※本文所提到的「第一次」指的是「能夠在一般道路上騎乘的市售摩托車款」的「第一次」。此外，「第一次」的定義也可能會有不同的說法。
1988 RGV250Γ：全面換新，以過激性格讓人為之神魂顛倒的RGV-Γ
▲【1988 SUZUKI RGV250Γ】■車重128kg(乾燥重量) 249cc水冷式二行程V型雙缸引擎 45ps 3.8kg-m ■當時日本售價：56萬9000日圓。
1990 RGV250Γ〈日本國產首款・海鷗式搖臂〉隸屬MotoGP廠車的配備
▲【1990 SUZUKI RGV250Γ】■車重139kg(乾燥重量) 249cc水冷式二行程V型雙缸引擎 45ps 3.9㎏-m ■當時日本售價：60萬9000日圓。
▲【進化成為激似最頂級賽車的車款】SUZUKI在停止參加MotoGP賽事的睽違5年後，於1988年再度全程參賽，V4引擎的RGV-Γ成為了風格領袖，RGV-Γ（VJ22A）也獲得了許多與廠車相同配備，透過海鷗式搖臂使膨脹室的斷面形狀接近正圓形，再加上裝上去之後能夠呈現一直線，因此輸出馬力也備受期待。
▲SUZUKI當時的絕對王牌，#34的Kevin Schwantz。雖然當初RGV-Γ的馬力稍嫌不足，但Kevin Schwantz卻透過豪邁的煞車及轉彎速度，成功與Wayne Gardner、Wayne Rainey、Eddie Lawson等人一較高下，最後更在1993年贏得年度冠軍的寶座。
▲從1990年賽季開始SUZUKI廠隊的主要贊助商就從百事可樂換成了Lucky Strike，仿賽款在1991年推出，馬上就受到車迷熱烈的歡迎。
▲1993年式的搖臂則換成了Truss型搖臂，雖然搖臂本身的重量維持不變，但卻將剛性提高10％，並且還改良了連桿設計。
1996 RGV-Γ250SP：為二行程仿賽款劃下句點的車款依舊還是RGV-Γ
▲【1996 SUZUKI RGV-Γ250SP】■車重134kg(乾燥重量) 水冷式二行程V型雙缸Case reed valve 249cc 40ps 3.5kg-m ■當時日本售價：77萬7000日圓。
▲雖然1980年代以後的二行程運動車款採用腳踩起動被視為理所當然，但是RGV-Γ250SP卻是採用電動啟動！它的啟動馬達自然是採用了專屬設計的超小顆＆輕量的馬達，離合器方面則是將乾式離合器列為標準配備。
▲晚了STD版大約2個月以上，在1996年4月問世的Lucky Strike塗裝車款則是完美重現了贏得包括當時的世界摩托車錦標賽以及全日本摩托車錦標賽等等無數榮耀的廠車的整體氛圍。
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