源自賽車場技術，單筒式避震器

介紹完改裝避震器的種類與功能後，接下來要深入一點來看避震器的內部構造差別。看似外觀一樣的高低可調改裝避震器，根據減震筒內的構造不同，還可分成單筒式與複筒式兩種，不過在此之前，我們先來說明一下改裝避震器的構造與作動原理，一支避震器的構造大致可分為上座、彈簧、減震筒與下固定座這幾個部分，彈簧是主要支撐車重與承受上下的衝擊力，車坐起來硬或軟，主要是「彈簧公斤數」來決定，因此升級改裝避震器時，如果不想做起來太硬的話，彈簧可以降一級來安裝。

而減震筒則是負責吸收彈簧過多的彈跳力量，讓行車時會有更平穩的感受，若沒有減震筒的話，車輛開起來就會像跳跳車一樣不停的彈跳(原廠減震筒壞掉也會這樣)，因此減震筒對於避震器來說可是最主要的靈魂，一組避震器的好壞也與減震筒的效能有非常密切的關係。

至於何謂單筒式避震器？這類型的減震筒結構較複筒式簡單，主要是由二個活塞、管身、軸心所組成，上方第一個活塞與軸心連接，並緊貼管身內側進行上下往復運動，第二個活塞則是獨立於減震筒的下半部，上方為阻尼油而下方則為高壓氣體。

單筒式避震器最大的優點就是活塞作動的反應較快，而也因為活塞的面積較大，可以有更多的孔道供阻尼油快速通過，因此可以有更大的阻尼調整空間，此外因為構造較為簡單加上阻尼油與高壓氣體分離，不但散熱性好，也不會產生油氣混和後，容易熱衰退現象。

雖然單筒式避震器的構造比較簡單，但由於內部填充高壓氣體，且灰塵比較容易進入減震筒內，因此對零件的公差與表面硬度的要求都會比較高，如此才能減少減震筒漏油機會。

而單筒式最大的缺點就是在於可作動的行程較小，有效作動範圍幾乎不到筒身的一半，此外由於阻尼力來自阻尼油與高壓氣體各半，因此會感覺較為硬朗，而在製造方面由於活塞與筒身接觸面積較大摩擦力較強，所以對於零件的精度與耐用度要求較高，一但精度不夠、用料不佳，或是管身出現變形的狀況，單筒式避震器就非常容易損壞。

單筒式避震器最大的優點就是活塞作動的反應較快，而也因為活塞的面積較大，可以有更多的孔道供阻尼油快速通過，因此可以有更大的阻尼調整空間，且散熱性好，非常適合賽車場使用。