Yahoo奇摩新聞 無法隱藏鋒芒的有感升級！2019 Mazda CX-5 SKY-G 2.5 AWD旗艦進化型試駕
坦白說Mazda第2代CX-5自2017年在台上市至今，咱們和這款車的接觸已非一朝一夕的事，不僅經歷過試駕（延伸閱讀：休旅年代的駕馭初衷！2019年式Mazda CX-5試駕），包含身邊也有朋友購入這款車，只能說就日系進口SUV而言CX-5無疑是表現可圈可點的車款之一。
然而在這販售近2年的過程中，坊間對於這款車的期待大體為2大面向：更大的動力及四輪驅動系統，至於主動安全面的提升倘若對近年Mazda的手法有些許認知的話應該知道關於這點無須太過擔心，基本上就是時候到了便會如實補齊，因此權衡之下性能方面可視為外界希望CX-5能夠更進一步的主軸。因此在大夥殷切期盼下，原廠亦從善如流地導入2.5升動力的版本，並於至頂的旗艦進化型中搭載了AWD全時四輪驅動。
平心而論，本次2019 Mazda CX-5 SKY-G 2.5 AWD旗艦進化型的試駕並不像平常面對的小改款甚至是大改款一般有著顯著的變動。但儘管如此原廠仍為此車型追加了一些專屬的配備，譬如LED照明方面還多了ALH智慧型頭燈的功能。這款配備簡而言之就是透過前擋風玻璃上的車載攝影機來感應前方路況進而自行判斷照明距離並依據來車進行調整，以免讓對向駕駛受到車輛光源直射，因此分類上ALH智慧型頭燈其照明效果可分為防眩遠光模式（Glare Free High Beam）、廣角近光模式（Wide-range Low Beam）和高速模式（Highway Mode）。
然有鑑於這項配備目前就2019年式 CX-5為本次試駕的SKY-G 2.5 AWD旗艦進化型所獨有，但Mazda仍為其他規格車型配備了HBC遠近光燈自動調節系統，相信也具備了一定程度的效果。
此外，基於這款SKY-G 2.5 AWD旗艦進化型仍舊是屬於CX-5範疇內的車款，因此長4,550mm、寬1842mm、高1,680mm及2,700mm的軸距自然不會有所變動，然在具備2.5升動力外加四輪驅動架構等緣故，其車重整整來到1,645kg，比起2.0升動力的SKY-G 2WD旗艦經典型可是整整重了95kg之多。不過值得一提的是正如先前所言，Mazda總會時不時地為車輛增加安全配備，本次試駕的這款2.5 AWD旗艦進化型也不例外，原廠便為其搭載了SCBS-R倒車煞車輔助系統，不過別問咱們有沒有特別測試這項功能，這種備而不用的玩意別測出來才不會傷了皇城之間的和氣……。
所以這次導入的動力單元究竟有什麼特別呢？坦白說或許是為了和Mazda目前在台最高規的SUV休旅CX-9產生區隔，因此原廠並未在台導入代號PY-VPTS的2.5升渦輪增壓汽油引擎版本。但儘管如此，本次於CX-5 SKY-G 2.5 AWD旗艦進化型上出現的這顆代號PY-VPS之引擎其本身的出力表現亦不容小覷，根據台灣官方所提供的資料來看，194ps/6,000rpm最大馬力及26.3kgm/4,000rpm的扭力表現來看似乎還比現行日規的出力水準稍大了些，並皆搭配Skyactiv-Drive 6速手自排變速箱附運動化換檔模式。當然數字僅供參考，實際上路的表現更加實際到位才是最為重要的一環。
也因此至少就帳面數字來看，雖然本次為CX-5搭配的2.5升動力少了渦輪確實讓部分車迷感到遺憾，但進一步地提供AWD全時四輪驅動相信就時常陰雨綿綿的台灣來說無疑是不可多得的好物。這套被稱為i-Activ AWD的智慧型四輪驅動系統平心而論相較於其他品牌的同級作品，基本上在駕駛感受上屬於比較偏重前驅架構的作品，並仰賴感應器讓後輪擁有得當的扭力分配，因此就長期行駛來看應該會發現i-Activ AWD仍著重在前驅行駛以達一定程度的省油效果，可相信面對雨天或濕滑路面亦具備相當的對應能耐。
不過話說回來，比起以上這些不太容易明眼見著的差別，進入車內後不論是座椅大量Nappa真皮的鋪陳又或是實木飾板的導入，皆一再提升了CX-5 SKY-G 2.5 AWD旗艦進化型於內裝氛圍方面的表現，但不可否認維持在7吋的中央資訊觸控螢幕就今時今日的觀點來看確實有些不足，此車型獨有的天窗配置其面積也有加大的空間，可若單就整體的質感呈現來說莫說是CX-5，Mazda全車系在這點幾乎是不會讓人失望的，這也正是為什麼在這場殺得難分難捨的休旅之戰中CX-5車系仍佔有一席之地的緣故。
此外，另一讓許多人愛不釋手的配備，本次Mazda也特別在CX-5 SKY-G 2.5 AWD旗艦進化型上導入。駕駛及乘客除了能透過雙區恆溫空調、後座出風口這類的配備對抗日漸炎熱的天氣外，此車型專屬的雙前座導流式通風座椅也於CX-5的2.5升動力規格間完整搭配，加上駕駛座8向、副駕駛座6向的電動座椅等功能，只能說如果想要獲得更充分滿載的享受，CX-5能給的還真是有過之而無不及。
另外基於強化駕駛判讀車輛資訊的緣故，此規格的三環儀表板上若仔細一瞧便可發現中央處已換成了一組7吋TFT全彩數位儀表，並為了維持三環形式刻意在上頭還加了一組圓形裝飾框。不過就顯示畫面來看，縱然此儀表亦支援了DAA駕駛疲勞警示系統，但就數位儀表理應能呈現的豐富性來說平心而論仍稍嫌不足，不過相信這將會是未來Mazda持續著重的一環。
在大體介紹完2019 Mazda CX-5 SKY-G 2.5 AWD旗艦進化型幾項顯著調整的配備之後，實際的駕馭感受應該是大夥更為重視的部份。只能說縱然這顆2.5升自然進氣引擎不像咱們熟悉的渦輪動力那樣猛暴，但輸出表現依然虎虎生風。尤其在實際駕駛這輛重達1,645kg的CX-5便會發現，Mazda給予這款車的力道展演還頗像是在原先2.0車型上再進行顯著的堆疊，或許起步的衝刺性仍無太大差異，但當時速逐漸提升之際，那種點滴加成的輸出表現似乎更趨明顯，因此倒不是將駕駛無端丟進滿溢動力的漩渦當中而誤以為從此變得更加運動化，而是成為了一款更加適合多人乘坐、載好載滿的居家休旅。
此外由於AWD全時四輪驅動的助益，雖然在乾地狀態下此配備給予的實質感受不會太過明顯，但由於咱們試駕當天的上午其實有遇上陰雨天氣，外加在幾個過彎狀態下亦感受到後輪給予的沾黏效果，只能說i-Activ AWD提供駕駛的操控呈現並非相當強烈，但在適當的時機仍可感受到那有助於操控提升的扭力輸出。只是另外要提及的是，即便是CX-5 SKY-G 2.5 AWD旗艦進化型，其前麥花臣、後多連桿懸吊下筒身與彈簧所提供的感受仍屬於具厚實感的舒適表現，因此在急彎下縱然原廠也為這款車搭配了G力導引控制技術，但其避震調性所帶來的側傾仍舊存在，但車身回防的速度依然到位，也不會有著太多餘的莫名晃動，就權衡舒適與操控表現來說CX-5可謂是同級休旅間表現屬乎上乘的作品。
儘管在各大品牌持續推陳出新、強敵環伺下，第2代CX-5的鋒芒已不像剛上市之際如此銳利，但延續2年之後其實咱們也嗅到原來Mazda似乎早預料到往後的車壇發展，並終於推出藏匿已久的這一手。只是礙於台灣詭異不改的稅制，每年22,410元的牌照稅加燃料費確實會讓部分車迷因此退而求其次，但這從來都不能算是車廠的問題。只是進一步來看這樣的動力與驅動除了車價因此較高，相較2.0車型是否能構成多付那4,970元的理由呢？只能說實際坐上駕駛座的這一刻便會發現，這答案是肯定的。
2019 Mazda CX-5 SKY-G 2.5 AWD旗艦進化型基本資料如下：
引擎形式：2.5升直列4缸Skyactiv-G汽油引擎
最大馬力：194ps/6,000rpm
最大扭力：26.3kgm/4,000rpm
變速箱：6速手自排變速箱
前輪懸吊：麥花臣
後輪懸吊：多連桿
驅動形式：全時四輪驅動
車身座位：5人座
快加入書籤！接收最新最豐富的汽機車資訊(手機版)：https://tw.mobi.yahoo.com/autos
