Yahoo奇摩新聞 特斯拉準備在台灣開放超充？不管你開哪個牌子的電動車，這事情都非同小可！
特斯拉超充網路是世界最多又最強，好用有目共睹，也是特斯拉車主專屬的快充服務。但是，有消息流傳，台灣特斯拉正開始向超充合作業主詢問「是否願意開放超充給它牌電動車使用」，或許不久之後，台灣超過萬名的非特電動車主也能去特斯拉充電。
特斯拉超充早期是自家專屬，但後續因為各種獎勵與政策影響，超充於歐美就陸續開放給它廠電動車使用。特斯拉執行長馬斯克在 2021 年時已預告，特斯拉不會只在特定國家或市場開放超充，隨著時間推移，每個地方的超充最終將會對外開放，成為各牌電動車都能用的充電服務。
截至此刻，除了歐洲和北美，台灣周邊的國家例如中國、南韓近年也都陸續開放超充，同屬亞太地區的澳大利亞和紐西蘭也已開放，作法則通常是部分站點先試行、然後階段性擴大，是還不到一次性的全國超充都開放的程度。
台灣方面，由於充電環境是全球最複雜，非特電動車目前主要是 CCS1，特斯拉自己則有 TPC 和 CCS2，再加上瀕死的 CHAdeMO，現存就有四種不同快充規格，因此是否適合開放超充，一直都有著不小的疑慮。
但現在看來，特斯拉在台灣其實可能已在檯面下針對超充開放進行相關準備，最新進度是，部分超充站的合作業主 (地主/商業場域主) 開始收到特斯拉詢問是否願意開放合作場地內超充樁給非特斯拉車款使用。
這是網路消息，官方無證實，也不代表 100% 會開放，但至少可以解讀成，特斯拉可能正在評估台灣超充開放這件事情。
現階段台灣特斯拉佈建的超充站數量已經逼近一百座，若對外開放，受影響的就是特斯拉自家車主，因為多了其他客人會來，超充站或許會更擁擠。但如果你開的是就非特斯拉的各廠電動車，那麼恭喜你，以後就多了一個台灣最大的「第三方充電業者」可以利用，充電資源一口氣暴增百站。
開電動車的人都懂，出門在外、充電站沒有在嫌多的，所以非特車主對超充開放絕對是雙手歡迎，甚至是非特的車商車廠們，更會感覺天下掉下一份大禮，現成多出了一百個充電站 (而且以後還會更多)，勢必可以大大增加說服客戶買電車的誘因。
但也要說一件事情，特斯拉超充極度好用，但那是對特斯拉自己來說，從海外超充開放的案例來看，它牌電動車去超充是已知存在以下問題。* 特斯拉以外的電動車/車主，以下都簡稱「非特」：
非特必須透過 Tesla App 來開始/停止充電，手機一樣要多下載一個 APP 並註冊
非特無法像特斯拉車主一樣隨插即充
非特用超充，充電費率會比特斯拉車主更貴
非特在美國，使用超充 (NACS = TPC) 仍需要轉接裝置，因為車輛原廠是 CCS1 規格
非特充電孔位置前後左右不一，偏偏超充槍線非常短，不是每一台車都拉的到
承上，為了要插超充，非特有可能會橫著停或者使出各種怪異的停法，影響隔壁車格
也就是說，從充電花費和使用體驗等角度來看，特斯拉超充未必會是 100% 適合非特的充電服務。
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剛剛有說過台灣的充電環境和其他國家相比較為複雜，雖然已經有福特野馬 Mach-E 採用 CCS2，福斯 ID 家族車款也確定導入 CCS2 規格，但目前已在路上跑的非特斯拉電動車仍以 CCS1 充電規格為大宗，超充開放之後要如何讓 CCS1 規格車款能透過超充補電？相信這又是另一個大難題。
總之，特斯拉超充何時在台開放？怎麼開放？以及有無可能導入電纜線更長、能讓 800V 架構車款享有提高輸出功率的 V4 超充？這些通通都還是未知數。
超充對外開放這件事依然很讓人期待，對於鼓勵更多人嘗試電動車也勢必有正面效益，後續若有更進一步的超充開放相關消息，我們也會第一時間和大家分享。
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