白牌國民車選擇重點看這裡！為什麼SYM活力125列為最佳選擇絕對有根有據！

平價車款到底是不是個假議題？單從消費習慣來說，市場有著各種不同類型的產品而消費者自然會選擇對自己有利的項目，對於日常用車來說，價格或許佔據高比例的決定性因素，但之所以「CP值」如此重要，原因是有限預算當中人人都想選擇最佳解答而為此進行比較，看向風口浪尖的話題上，SYM三陽Vivo活力125的全面性似乎就是個「最適解」比「最低價解」更有利的範例。

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技術開發的SYM

提到三陽SYM可不得不說過去那些歷史輝煌的車款，早期機車發展作為「武車」代表的野狼車系以其堅實耐用的史帝田鐵鑄鐵技術文明並在當時獲取大量外銷訂單，二行程車款Dio的輕盈高爆發力不僅騎乘富有樂趣、維修保養也相當便利而廣受歡迎，四行程一代戰神迪爵Duke 125/150的推出更是以當時本田技研傳奇動力GY6為基礎，在90年代二輪爆發潮中締造無數銷售佳績，後續的悍將及高手車系也都成為年輕人、新鮮人與普羅大眾購車的一時之選，可以說SYM三陽在台灣機車發展使當中扮演著相當重要的角色。

也因為深知技術的重要性，過去作為招牌的史帝田鐵鑄鐵配方也好，GY6引擎的使用與後續改良再到全新技術的延伸，曾經悍將Fighter車系所採納的S.T.C.S雙渦流噴射被當作是五期環保時代台灣速克達的指標性技術，如今的三零科技以及新生代引擎結構EnMIS，可以說SYM一路走來再到年度銷售冠軍的上位，普及性且以需求為優先的特點造就目前消費市場對於SYM的深厚信賴與高度喜愛。

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日常本質

然而回歸日常用車的本質往往卻有著消費端習慣抱持的迷思：「價格優先便宜最實際」認為國民車只要低價其他都可以接受，也因此在短期非常規促銷方案出現之時往往都能創造相當有感的銷售提升，這個趨勢是好的嗎？咱們認為並不盡然，只要低價就有銷量的消極意義在於，車廠端往往會因此沈浸於毒藥行銷而忽略產品本身的精進，以近期風口浪尖事件的車款來說，儘管配合各種方案且最為低價的情境下是能將空車現金價壓低至4萬元內，但代價卻是基本承襲20年的車體架構與最近一次更新僅為10年前的動力技術，換句話說，折扣的空間基本可認定是以早就攤提完畢的成本換取而並未實質性提供更多有利於消費者的配備升級。

也因為這個論點，對比相同級距與用車屬性的SYM Vivo活力125看起來會更像是2023年適合購買且實質有在進步的車款，從引擎架構來看，SYM採取的日本Keihin京濱供油系統不論是穩定度或者後續檢修便利度、維修成本均會優於競品所使用、較為陳舊的系統，甚至在未考量所謂電子線傳RbW油門、ABS與TCS整合的先進動力情況下，Keihin系統的可信賴程度對日常用車仍是略高一些，甚至在油耗表現上，憑藉新世代引擎技術與Keihin的精準供油設定，Vivo活力125在能源局測試平均量測油耗表現上也能取得59.1km/L的極優異表現，對比幾款對手的的油耗也是略勝一籌。

而安全配備上SYM也在積極推動全車系升級，較為旗艦或者運動取向的車款普遍搭載ABS煞車防鎖死系統、利用電子輔助提升安全性，而在錙銖必較的日常生活通勤國民車屬性中，即便如Vivo活力125的前後鼓煞也都配有自家研發的CBS 2.0並以此提升制動安全性與煞車效率，若是碟煞版更只有僅106kg的輕巧車身、可放入一頂3/4安全帽和一頂1/2安全帽的實用大車廂空間、相當開闊的踏板設計，以及750mm低座高和省力中柱，都一再地證明活力125才是該級距的激省王者。

國民車價格競爭激烈，價格也相對接近，面對到這種狀況，消費者該思考究竟如何花錢花在刀口上，可見宣告最低價是否低於4萬元真的有很重要嗎？或許並不是，因為對於多數台灣人來說，機車就像是手腳、是密切合作的夥伴或者朝夕相處的家人，買一台能陪伴八年甚至十年品質穩定的車遠比二至三年品質陸續出狀況的車來的更為重要，預算有限的狀況下選擇能提供更多附加價值的車款遠比盲目追求低價更為實際，騎的舒適騎的自在且騎的安全、維修保養可信賴並且是以看得到的技術進步為基礎，這些才是咱們認為選擇「最適合解」遠比「最低價解」還更為重要的原因。

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