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稱職二當家！HONDA「CBR600RR」進化史
600SS急劇變化的18年，市場從歐洲轉移到亞洲
600cc市售車賽事升格成為世界超級摩托車賽的比賽項目是在1999年。YAMAHA在這個類別投入了YZF-R6，歐洲地區因此掀起了一陣600cc超級運動車款的熱潮，600SS從此之後在市場上震盪起伏激烈。 作為CBR-RR系列的老二，HONDA在2003推出的CBR600RR，憑藉著MotoGP戰車的外表以及靈活敏捷的表現擄獲車迷芳心。日本四大摩托車廠牌的600SS在2000年代互相較勁，歐美廠牌也紛紛加入了戰局。 雖然1000SS勢如破竹，但是運動車款在進入2010年代之後頓失人氣，這股熱潮也因此熄火。之後更是因為廢氣排放標準變得嚴苛，所以600SS也一度銷聲匿跡。 直到近期CBR600RR、YZF-R6、ZX-6R三台車才又值得慶祝的重新集聚一堂，筆者真誠地希望這股火花不要就此熄滅，因為600SS對於騎士來說，絕對是不可或缺的必需品。 希望600SS繼續存在的其中一個原因就是「培育年輕騎士」。亞洲地區近年來市面上出現的超級運動車款除了250～300cc之外就只有1000c而已，但是如果有介於兩者中間的600cc的話，騎士就可以比較容易進階升級。KAWASAKI在2020年推出了搭載250cc直列四缸引擎的Ninja ZX-25R，所以車迷對600cc的需求應該因此變得更高才是。 另一方面，現在的1000SS進化程度高到脫離大多數人能夠掌握的地步，售價超過200萬日圓的車款也變成家常便飯。因此，排氣量介於中間的600SS正好就是那些從250cc畢業的騎士們在下一個階段騎乘的車款。沒錯，HONDA這次推出的新款CBR600RR可以說是一種投資，用來培育出喜歡運動騎乘的未來騎士以MotoGP未來選手的方法。 在這裡又要回到上面提到過的話題，Euro 5廢氣排放標準的出現使得好不容易重新復活的CBR600RR，很可惜地又要再度步入消失的命運，真希望這台車能夠一直持續在市面上販售。
600RR年表2003：以600cc版RC211V仿賽款登場［PC37］
【2003 HONDA CBR600RR[PC37]】■最大馬力69<118>ps 最大扭力5.2<6.7>kg 裝備重量199kg ※適用於Euro 1廢氣排放標準 ※< >為全馬力版（以下皆採用相同的標示方法）
▲參考RCV211V設計以及配置的梯形儀表板，是當時市售車公道版車款中最小＆最輕盈的一款儀表板。
▲2005年還加入了倒立式前叉以及輻射煞車卡鉗，車架等配件也都重新改良過，重量減少了5.6kg。
600RR年表2007：講究「輕盈」程度的第一次全面改版［PC40］
【2007 HONDA CBR600RR[PC40]】■最大馬力69<119>ps 最大扭力5.2<6.2>kg-m 裝備重量187kg ※適用於Euro 3廢氣排放標準
▲沖壓進氣導管從舊款的左右進氣改成貫穿車架的中央進氣設計，大幅度提高了進氣效率。引擎方面則是改良了在中轉速時的馬力輸出特性。
▲雖然儀表板左邊的油量表等等設計很像舊款，但是新款變得更加小巧。大大的類比轉速表則是放大了奇數的數字顯示，提高判讀性。
▲加入軸距縮短15mm的電子控制防甩桿，在規格尺寸方面也變得更加精簡。
▲2009年更是增加了搭載首度出現在超級運動車款中的電子控制式連動ABS系統的版本，所有版本的600RR都搭載了一體式煞車卡鉗。
600RR年表2013：採用逆slant nose造型的小改版［PC40］
【2013 HONDA CBR600RR[PC40]】■最大馬力78<119>ps 最大扭力5.3<6.2>kg-m 裝備重量189(ABS=199)kg ※適用於Euro 3廢氣排放標準
▲透過逆slant nose造型來提升沖壓進氣導管的導流效果，甚至還靠著內部金屬板成功地平均分配氣體密度。另外還採用了防止前輪浮舉的下整流罩。
▲與當時的CBR1000RR一樣都配備了BPF前叉。大直徑的活塞使得阻尼從初期就變成直線式（linear），避免快速點頭的狀況出現。騎乘感也相當出色。
▲更改儀表板上的文字設計，背光燈也換成紅色。雖然因此變得容易判讀，但是整體感覺卻也變得更有攻擊性。
600RR年表2021：高轉速化＆全電腦化的大改版［PC40］
▲【2021 HONDA CBR600RR[PC40]】■最大馬力121ps 最大扭力6.5kg 裝備重量194kg（標準配備ABS系統） ※適用於Euro 4廢氣排放標準
▲採用了在中排氣量車款之中非常罕見的TFT全彩色液晶螢幕，外表一下子變成現在最新車款的模樣，入手彩色的顯示畫面。
▲定風翼提升了它在進入彎道時以及加速轉彎時的安定感。
TOPICS：仿賽款特別色也是它的一大賣點
▲2003年Repsol特別色
▲從左到右分別為2005／2007／2013年的特仕版。
【創下274.921km/h的紀錄】HONDA員工在2013年挑戰參加Bonneville極速競賽。600RR在幾乎原廠設定、沒有改裝的狀態下打破了600cc市售車級別維持9年的最高時速紀錄，因此證明了這台車的空力性能有多麽優秀。
【連續8年提供引擎給Moto2賽事】MotoGP 250cc級別在2010年改成了四行程600cc的Moto2。HONDA在2010年～2018年提供各家參賽車隊600RR的引擎使用，由此可見600RR的潛力極高、穩定性值得信賴。
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「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導
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