終能獨當一面！全新第四代Ford Focus四門旗艦型試駕

身為Ford全球戰略車款的Focus，自1998年問世至今，廣受車迷玩家青睞，尤其五門掀背車，更是許多人熱論的焦點；相較之下，從五門車型延伸而出的四門房車，略遜一籌的顏值與操控性，一直以來都只能是一旁的配角，在國內市場的關注度始終不高。如今，Focus在迎來第四代大改款的同時，四門車型於開發上也改採獨立設計，不再淪為五門車型的附屬；更為協調的外型樣貌及穩適的駕馭動感，讓Focus四門房車終能獨當一面！

初次見面，新一代Focus四門車型在外觀上，著實令人為之一亮；有別於過往基於五門掀背車再拉出個車尾而成的格格不入感，這次獨立設計的Focus四門房車，整體的車身雕塑有著更和諧一致的視覺感，同時也帶來了0.25cd更好的風阻係數表現。從車頭望去，家族式橫格柵水箱護罩依舊顯目，順勢向兩側拓展的LED頭燈整合了鐮型LED日行燈，讓立體的前臉更為神氣盎然。目光移至車側，車頂線條與側身肩線的筆畫流暢，C柱至車尾的銜接更感自然一體；同時再透過軸距的加長與輪距的拓寬，營造出更協調的體態比例。車尾的呈現則與車頭相呼應，橫向展開的LED尾燈設計，讓人從後方角度看過去，也是那樣地大方體面。

新一代Focus車頭運用多道折線勾勒出更立體的前臉。

整合鐮型LED日行燈的頭燈更顯有神，下方配置附角落照明功能的前霧燈。

更大器的家族式橫格柵水箱護罩。

Focus四門旗艦型標配16吋鋁圈，但本次的試駕車選配了17吋鋁圈。

Focus採用單出排氣尾管。

至於全新Focus的座艙，不外乎兩大重點，一是配好配滿的科技裝備，另一則是能少則少的精簡質感。就第一點來看，本次試駕的四門旗艦車型，可說是滿載了時下的先進科技，包括整合Return to Park功能的電子式旋鈕排檔系統、HUD智慧型抬頭顯示器、Auto Hold智慧型煞車鎖定系統、Qi無線充電座、支援Apple CarPlay/Android Auto的SYNC 3娛樂通訊整合系統、10支喇叭的B&O重低音環艙音響、整合多項主動安全系統的Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統等等，一連串的科技聽起來真的很威，實際用起來也是真的很方便又厲害，在這個科技掛帥的時代，有這些配備的確加分許多。不過，這麼多的科技或許對有些人來說還是需要點時間適應，像是用慣傳統排檔桿的人要改用電子式旋鈕排檔，還要學習在Return to Park功能下如何啟動/關閉空檔，可能就會有一時反應不過來的情形；所以還是老話一句：科技配備是不是愈多愈好，真的是見仁見智。

而在精簡質感的營造上，拜豐富的先進科技所賜，全新Focus車室整體的操作介面較前一代車型減少了50%的按鈕數，讓座艙看起來更為簡潔有致，同時也騰出了一些可供乘員運用的空間。於此同時，黑色系內裝中也採用了鋁質髮絲刷紋與亮銀鍍鉻飾板作為點綴，烘托出視覺層次感與細緻質感。

新一代Focus的座艙滿載科技，同時減少了50%的按鈕，打造更精簡的科技質感。

Focus四門旗艦型配置真皮三輻式多功能方向盤（附換檔撥片）。

4.2吋液晶智慧多功能儀錶板。

HUD智慧型抬頭顯示器。

Focus搭載的SYNC 3娛樂通訊整合系統支援Apple CarPlay/Android Auto。

左右獨立雙區恆溫空調。

除了USB插槽與12V充電座，Focus四門旗艦型也配置了Qi無線充電座。

新一代Focus改採用電子式旋鈕排檔系統，其附有Return to Park功能，當駕駛解開安全帶開車門或是將車輛熄火的情況下，卻沒有將檔位排至P檔，那麼系統就會自動將檔位排進P檔，藉此避免駕駛下車卻忘記排進P檔而發生危險。

Focus四門旗艦型配備10支喇叭的B&O重低音環艙音響。

空間方面，新一代Focus四門車型的車身尺碼也有所提升，車長較前代車型增加109mm，軸距則加長了52mm，再加上拓寬的輪距，以此換得更為寬裕的乘坐空間。不僅如此，後方的行李廂標準容量也來到511升，應對日常載物需求也算是頗為堪用。

後行李廂底板下放的不是備胎，而是B&O環繞音響系統的重低音揚聲器。

就以往開過Focus的經驗來說，它算是中規中矩，除非上探到ST Line才比較有運動化的感受。這次全新第四代Ford Focus四門車款，老實說有讓人另眼相看。不過在分享試駕心得前，首先針對大家最關注的三缸引擎與後懸吊改為扭力樑配置的問題簡單談談，全新Focus搭載三缸引擎可說是跟上低排氣量環保的趨勢，其在經過調校後，動力的發揮幾乎不輸前代車款的四缸引擎，而且更為省油，同時震動的抑制也算讓人滿意。至於後懸吊改採扭力樑的配置，福特六和也在試駕前做了說明；全新Focus導入的Model J扭力樑系統除了維護成本考量外，樑體較傳統懸吊更輕，能夠提供更好的油耗，同時更高的剛性也帶來更穩定的轉向反應；再者，其採用與Fiesta ST同樣的矢量導引彈簧設計（Force Vectoring Springs），藉此讓車身有著更佳的抗側傾性、循跡性與乘坐舒適性。

本次試駕的Focus四門旗艦型搭載1.5升三缸渦輪增壓引擎，最大馬力可達182hp，最高扭力則為24.5kgm。

實際於高速公路上行駛，新一代Focus四門車型在直線加速可以說是輕而易舉，這時也可感受到福特在Focus的NVH上的用心，破百之後的風切聲極小，輪胎滾動聲也鮮少，再加速超車也顯得輕鬆無壓力，1.5升EcoBoost渦輪直噴引擎所帶來的182hp最大馬力與24.5kgm最大扭力功不可沒。

場景切換到南深路的蜿蜒道路上，稍微激烈一點開上山，轉向的精準與靈敏讓人感受特別深刻，穩定的循跡讓駕駛在彎中遊移更有把握，而配置得宜的C2底盤加上車身較以往輕量化16公斤，行進步調顯得輕快順暢；整趟山路開下來，八速手自排變速箱換檔節奏平順，透過方向盤換檔撥片退檔進檔短捷就手，雖然不是操控派的，但不疾不徐的表現也頗讓人沈醉。

至於安全防護，也是本次大改款Focus著墨的重點，首先在車體結構上，採用了高達33%航太級硼鋼鋼材，將車體抗扭曲強度提升達20%，打造出更堅實的安全基礎。而在主動安全方面，新世代Focus配置了Ford Co-Pilot360智駕科技輔助系統，該系統符合美國汽車工程師協會（SAE）所定義的Level 2的自動駕駛，其整合了ACC Stop & Go主動式定速巡航調節系統、 LCA車道導正輔助系統、PCA前向碰撞預警輔助煞停系統、AEB輔助煞停系統（附行人/車輛/自行車員偵測）、BLIS視覺盲點偵測、LDW車道偏移警示、ESA閃避轉向輔助系統、CTA倒車來車警示...等多項的先進安全輔助科技，藉此在行車過程中，提供乘員更全面向的偵測與防護，進一步地避開危險及降低損害。

Co-Pilot360智駕科技輔助系統整合ACC Stop & Go主動式定速巡航調節系統、 LCA車道導正輔助系統等多項主動安全科技，透過方向盤上的按鍵即可進行設定。

雙模式倒車顯影輔助系統提供一般及180度廣角兩種視角，大幅降低倒車盲區，也讓停車時更加便利且安全。

總體來說，第四代Ford Focus四門車款為獨立打造，在全新C2底盤的基礎下，有著更順眼的樣貌；滿載的科技給得誠意十足，尤其是Co-Pilot360智駕科技的導入，搭配高達33%航太級硼鋼結構，造就更全面且牢靠的安全防護；而在動態表現上，其擁有更靠譜的行路舒適性，運動能力也有小幅提昇，就算偶爾小跑也是貽情。縱然沒有最完美，但全新Focus四門車型的進步可說是有目共睹的，值得你放下鍵盤、親身去試試！

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