KTM終於在日前發表了車迷們期待已久的250cc冒險車款「250 ADVENTURE」。

踏入冒險世界的最佳入門車款

說到KTM，相信大家都曉得，它曾在世界越野摩托車錦標賽和世界耐力錦標賽中贏得無數勝利，特別是在兩輪拉力賽車世界中，更是擁有卡達拉力賽中連續18年取得勝利等傲人戰績，而KTM也將其賽事積極參與賽事所得到的技術反饋，推出了一系列冒險車款，其中最旗艦車款就是1290 Super Adventure R。 而這次亮相的250 Adventure，就是在去年推出的390 Adventure的小排氣量版本，根據KTM的解釋，250 Adventure具有出色的操控性、輕巧的車身、強勁的引擎、高品質的工藝及工程技術，這些都與大排氣車款所擁有的一模一樣，當然也繼承了卡達拉力賽的優良血統。 250 Adventure被定位為Travel Enduro（KTM稱其為一般道路冒險車款）的理想入門車型。

除了引擎，其他配備幾乎與390相同

雖然尚未看到實際車輛，但我敢肯定250 Adventure有很多與390 Adventure相同的地方，最大不同絕對是引擎。 250 Adventure的動力核心，是一具排氣量為248.8cc的水冷式四行程DOHC 4汽門單缸引擎，最大馬力30ps約為390 Adventure的三分之二 (44ps)，但輸出轉速則都在9000rpm，至於24Nm的最大扭力同樣約是390 Adventure的三分之二 (37)。 這具引擎則搭載在鋼管桁架車架上，搭配前19吋、後17吋輪框、前WP APEX倒立式前叉 (作動行程170mm)以及單槍後避震 (作動行程177mm)，煞車裝置則前後都是BYBRE製卡鉗搭配單碟盤，基本上除了引擎以外，大致配備皆與390 Adventure相同。 另外，它的油箱容量14.5L、座椅高度是比390略高的855mm，軸距則是稍短的1430mm，重量也比390略輕2kg的159kg。

簡化的電子控制系統

除了引擎不同外，250 Adventure也省略了390 Adventure的騎乘模式、循跡控制及前後避震器的多樣化自訂義調整，且根據國外媒體訊息指出，250 Adventure的頭燈是一般鹵素燈泡而非LED燈組，儀表板也是LCD而不是TFT。 就如KTM所說， 250 Adventure的目標客群是那些想要進入冒險車款世界的入門用戶，因此將日本售價定在679,000日圓（含稅），這價格不僅比390 Adventure便宜80,000日圓，更比HONDA CRF250 RALLY還便宜！

期待實車的精采表現

筆者曾在今年早些時候，應KTM邀約前往歐洲進行390 Adventure的海外試駕，當時就對390 Adventure那比同級車款強勁的引擎、靈活操控感及車架印象深刻。

尤其是在非鋪裝路面上，390 Adventure依舊能放心地打開油門加速，44ps的最大馬力也正好適用在這種路面上。

因此，考慮到250 Adventure的動力更小，操作起來的容錯度一定更高，搭配上與390 Adventure幾乎相同的車身配置及規格，肯定會是一輛，相當適合剛加入冒險世界的初學者騎乘的冒險車款。

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「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

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