Yahoo奇摩新聞 【羅賓觀點】勞斯萊斯「們」的百年進化論
嘿！今天我想講的話題，可能距離大家的生活有點遠，但是卻是個大家茶餘飯後會有興趣的故事，那我們就來聊聊勞斯萊斯們的故事，注意哦，是「們」喔，就是不只一個勞斯萊斯哦！
我想先從BMW的這個新聞稿看起：👉Rolls-Royce發佈新聞稿說明Rolls-Royce Motor Cars與Rolls-Royce plc的不同
咦？BMW到底和勞斯萊斯什麼關係？而且新聞稿還要說「勞斯萊斯汽車」和「勞斯萊斯控股」，是兩個不同的獨立法人，話說這個事情是有歷史的，我們不妨就先從他們的起頭聊起：20世紀初的1904年時，兩位英國人查爾斯·勞斯（Charles Rolls）和亨利·萊斯爵士（Sir Henry Royce）兩個碰面激盪出造車的火花，兩年後共同創立以他們為名的Rolls Royce，也就是大家熟知的勞斯萊斯，第一個作品是一輛雙汽缸10匹馬力的車，大家一定想說現在隨便兩輪的數據，一定都比這輛車來得有看頭，但是人家存活到今天116年，可是有秘密武器的。
勞斯萊斯大概是超過百年以上的高級品牌，鮮少不以賽車為市場佈局的品牌（雖然當年的萊斯爵士也愛玩車），因為他們的本質出發點，就和其他車廠不同，他們走的是全手工打造、材料極度耐用，而且最重要的重點就是極致奢華，從用料的尋找和講究，大概沒有一個品牌能超過他們，甚至他們挑剩下的皮革，才輪得到手工訂製皮包的廠商採購，這樣你就可以知道，這個品牌的用料有多麼地極端了。
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看到這裡你應該就可以知道，勞斯萊斯的客群絕不是普通人，能買得起勞斯萊斯的都是上流分子、富豪人家，勞斯萊斯從1920年之後，已經能穩定的推出 Phantom 這個車款，而且也有穩定的訂單上門預購，到了1930年的時候，某個富豪人家對勞斯萊斯說：我已經搭馬車的時候，都有車伕在負責駕馭馬匹，為什麼我買車之後？卻要尊貴的我自己開車呢？這種人在今天一定會被說：「傲驕啦！土豪啦！」但是勞斯萊斯卻做了一個創舉。
以汽車發展來說，其實20世紀初就已經頗有基礎，甚至賽車運動也相當興盛，因此許多品牌都有舉辦「賽車學校」，專門教授車主們如何開快車。然而勞斯萊斯卻開起全世界第一個「禮車駕駛學校」，禮車學校第一課當然是學開車，再來就是把生活禮儀變成用車禮儀，大家今天印象中的禮車司機，帶帽子或是梳油頭、戴白手套而且幫主人家開車門，其實都是勞斯萊斯開風氣之先，因為這個品牌的車主非富即貴、在歐洲還有皇室競相採用，因此有專屬司機的服務，更顯得勞斯萊斯的尊貴。
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1929年發生經濟大蕭條，大家總以為市佔率不高的品牌，可能會在市場上先撐不住，結果勞斯萊斯反而因為買主非富即貴，因此不僅活得好好的，而且還有多餘的資源買下Bentley賓利，對勞斯萊斯而言這算是一種投資產線，在稍晚的二戰時期到戰後，勞斯萊斯和賓利看起來相仿，就像是奧斯丁（Austin）和摩里斯（Morris）一樣。
講到這邊呢，就要岔題一下了，我們一開始有看到「勞斯萊斯控股」了吧？其實勞斯萊斯早在第一次世界大戰時，就已經開始生產飛機在用的衝壓引擎，而且裝載的數量還為數不少，這樣你就可以知道，勞斯萊斯從戰爭當中，其實賺進大把的鈔票，才有辦法維持這種手工訂製的車種，而且這個現象到了二次世界大戰時，推出的引擎和種類也更多元，從渦輪螺旋槳到衝壓式發動機，勞斯萊斯都能夠供應戰事需求，二次世界大戰結束之後，勞斯萊斯還去併購一個軍機生產公司，可以看出戰爭的油水有多麼驚人。
1970年是勞斯萊斯迎來驟變的開始，因為當時全世界的飛機引擎供應商，相繼投入高效能的噴射引擎研發，勞斯萊斯當然不可能在這當中缺席，因此著手開發RB211發動，這個我想大家都知道的道理，從無到有是非常困難的摸索，因此勞斯萊斯也在這顆噴射引擎上不斷燒錢，燒到最後財務不濟，被英國首相愛德華．希斯下令由國家接手變成國營企業，會變成國營事業的理由很簡單，噴射引擎是重要的國家戰略級火車頭產業，一定要想辦法撐下去，而至於汽車產業呢？
1971年變成國營企業沒多久，1973年勞斯萊斯的汽車部門就被獨立成一家「勞斯萊斯汽車公司」、1987年發動機部門另外也獨立成「勞斯萊斯控股」、1980年軍火商威格士集團，將兩個勞斯萊斯們全部一起都買走，隨後的十幾年兩家勞斯萊斯就這麼各做各的事業，奢華的勞斯萊斯轎車繼續賣給層峰頂尖人士、勞斯萊斯的引擎依舊載著大家遨遊天際。
而故事到了1998年的時候，威格士軍火集團打算將汽車部門獲利了結，這時候沒想到引發兩個歐洲汽車巨擘的征戰：BMW和VAG兩個集團競爭火熱，到後來近乎到了市場相互叫陣的狀態，吵到後來連英國政府都出面調停，只好再把勞斯萊斯汽車再分拆成賓利和勞斯萊斯，將兩個品牌的經營權分開來，最後BMW買到勞斯萊斯、VAG得到賓利，事後多年過去了，時任BMW和VAG的主事者都說，只是想要一個畫龍點睛的精典品牌，只是沒想到一發不可收拾啦！
汽車品牌百年來買來賣去、換了爹娘是常有的事情，說真的都是大生意人在那裏玩的遊戲，那一定會有哈扣的車粉想問問說：勞斯萊斯1959年推出6750C.C. 排氣量的招牌引擎，後來去了哪裡了？那顆引擎其實跟著賓利到了VAG集團的手上，那勞斯萊斯的Cullinan不也是6750 C.C. 排氣量的引擎嗎？其實勞斯萊斯從1998年到了BMW之後，就已經採用BMW家族的引擎，所以Cullinan的引擎，其實是BMW所特別打造的V12 6749C.C.引擎，有意思吧！
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既然勞斯萊斯的汽車都交代完畢了，那麼「勞斯萊斯控股」後來怎麼了？當然還是繼續開發噴射引擎，和世界上幾大飛機製造業者都有往來，而且他們還有能力製造小型核子反應爐，提供給大型船艦和潛艇使用，所以他的公司市值其實規模很大，是倫敦金融交易所前30大的企業。
還有一點是大家可能看過但沒有想過的問題：大家現在都知道飛機上有自己的網路對不對，但因為這是利用衛星提供的網路，想買這個服務實在買不下去對不對，那這個不就是個賠錢生意？噹噹～錯啦！其實賣給消費者的話，那是多賺的零用錢啦！因為現在拜物聯網（Internet of Things, IoT）的技術所賜，其實飛機引擎（發動機）的狀態，本來就需要網路傳輸，每秒鐘都在回傳資料給勞斯萊斯的發動機總部，可是那麼多引擎同時在天上飛，這要怎麼去管理呢？勞斯萊斯是和微軟公司合作，採用Azure雲端服務，隨時知道引擎健康狀態、飛機的供油情況、一旦哪一具引擎需要維修，勞斯萊斯的地勤維修團隊就能預先準備而且備料，在飛機降落後馬上處置，大幅減少飛機在地面的停留時間，怎麼樣？厲害了吧！
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勞斯萊斯到今天116年，無論是技術發展或是無盡追求的奢華感，在汽車起家的品牌當中，應該說他們真的是唯一的指標品牌，如果想要展現自己的身價高度，讓大家看到車頭的女神，也就不需要再開口，而且換算台幣每部直到今天都是8位數起跳，而且每一款都各有豪奢的本事，如果人生要設定一部一定要征服的車，你會來一部勞斯萊斯嗎？
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