胎壓打高真的能讓電動車省電？Tesla Model 3 上路實測 42psi vs. 38psi 電耗差異

Marco Hu
·4 分鐘 (閱讀時間)

 

大家知道電動車比較重，胎壓都會打高一點，例如特斯拉 Model 3 原廠就建議打到 42psi，在特斯拉車主手冊裡面更明確寫到，若要最大化里程，輪胎建議都使用建議胎壓。

只是說，Model 3 打 42psi 其實會讓路感很跳，很多車主 (以及車主的親友) 都說坐了不舒服，但心裡又惦記著「胎壓高比較省電」，最後就只好就這樣忍著彈跳感繼續開下去。

 

但是，到底胎壓高低會影響電動車多少續航？車主犧牲了一些舒適性又換到多少省電效果？難道真的沒有中間一點的選擇嗎？

今天我們就用 Tesla Model 3 SR+ 來實際測試原廠建議的 42psi 胎壓和開起來很舒服的 38psi 胎壓，在一樣的行駛條件下電耗差距有多少，看完你就知道該怎麼在省電和舒適之間取捨了～

 

42psi vs. 38psi 不同胎壓的省電測試

這次測試是選定 42psi 和 38psi 二組胎壓設定，從石碇服務區出發上國道五號，下坪林交流道再立刻開回起點，一樣路段各跑一次；一趟是 22.8 公里，二組都跑完，然後看看電耗的差異。

要留意的是 42psi 和 38psi 都是指冷胎壓，但車子靜止狀態並不會顯示胎壓，所以我們是有讓車子以極低速緩緩滾動來取得胎壓值，然後再用打氣機搭配車機螢幕數值讓胎壓落在設定的目標。

一上國道，就會啟用定速 80km/h 讓車自己開，會挑這段路也是因為晚上車子少，比較不會遇到塞車或被卡住，盡可能讓車子維持在穩定且一致的速度自己開。

這是很簡單的路測，結果就在下一段，大家可以先猜猜看到底 42psi 原廠建議的高胎壓，和 38psi 舒適取向的胎壓，省電表現差多少？

▲ 二組胎壓測試都採冷胎壓，42psi 是原廠建議值，對照組是 38psi 舒適一點的胎壓。

 

▲ 二次路測都走一樣的路段，都讓車子定速自己開。

 

測試結果差很多嗎？

結果二趟路測的過程很順利，前方一路無車，80km/h 穩定出發、穩定跑回原點，測出來的結果如下：

  • 胎壓 42psi：電耗 126Wh/km = 每度電 7.936 公里

  • 胎壓 38psi：電耗 131Wh/km = 每度電 7.633 公里

ANS: 胎壓較低的 38psi 這一組，電耗略高，比 42psi 耗電 3.96%。

 

測試證明，胎壓低一點真的有比較耗電，但差異比預期的小，因為 38psi 已經接近 Tesla Model 3 的下限，再低一點，胎壓警示燈很可能就會亮成黃色，結果這個偏低的胎壓，其實也才多耗電 4% 左右。

若以這台 2019 Model 3 SR+ 目前實際里程約 300 公里來計算，接近 4% 的差距就差不多等於 12 公里；換言之，我打高胎壓確實可以最大化里程，但路感很跳，胎壓降低則會少開 12 公里，但是明顯舒適一點。

如果需要在續航里程與舒適度之間作抉擇，這不到 4% 的耗電差異就是唯一需要考慮的因素了。

 

馬斯克：胎壓調低是 OK 的！

特斯拉建議 Model 3 胎壓 42psi 是真的可以省電，但只要你喜歡，略低於建議值也是 OK，因為特斯拉的老大馬斯克早在 2018 年就有針對胎壓、電耗、舒適性講過話。

當時他說，如果想要 Model 3 開起來舒服一點，「強烈建議」將胎壓降 10%、也就是打成 39psi，因為這樣可以兼顧省電和舒適性，而電耗差異只有 2%。

 

 

既然胎壓調低一點是被特斯拉老闆認可的，胎壓高低對省電和舒適性的影響也如上面所寫，就是那區區幾趴的差異，所以只要胎壓不亮燈，不太高或太低，就請依照自己的喜好去調整吧！

(過去二年我是一直遵照原廠建議維持胎壓，以後應該是不會再糾結在 42psi 了，因為小於 4% 的電耗不影響日常用車，每天開得舒服一點比較重要，以後應該就會維持 38 ~ 40psi 這樣...)

 

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