能接受「一個關鍵」，這車或成你心中所屬｜Mercedes-Benz 小改款 EQB 250+ 試駕

圖 / 文 = 劉偉彤 - 2GameSome - 有車賞
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能接受「一個關鍵」，這車或成你心中所屬｜Mercedes-Benz 小改款 EQB 250+ 試駕
能接受「一個關鍵」，這車或成你心中所屬｜Mercedes-Benz 小改款 EQB 250+ 試駕

日前，海外媒體用了相當篇幅報導 Mercedes-Benz 體認到目前激進的電氣化轉換政策已經影響到企業營收，也因此想要在這條政策上放慢腳步，將純內燃機、PHEV、甚至是目前國內市場主流的 48V MHEV 回歸主流，使其在國際市場上能夠取得營收平衡，或許此訊息也反映出電動車的發展速度已經過快，供應鏈、市場、消費者與使用環境都無法對應到位的態勢。

不管如何，對於 Mercedes-Benz 而言，木已成舟，台灣賓士光就國內市場就推出了至少六種車款選擇，雖不若 BMW 強勢，但綜觀去年1,942 輛銷售台數、純電銷售佔比多於 10 % 的成績來看，官方宣稱有達到初期所設定的目標。而要撐起這個結果，採用油電共生平台策略的 EQA、EQB 車系的存在就極為重要了。

試駕車型為 EQB 250+，為本次小改款所增列的入門式樣車，基礎建議售價為 222 萬。
試駕車型為 EQB 250+，為本次小改款所增列的入門式樣車，基礎建議售價為 222 萬。

也因此，台灣賓士將上述小改款車系導入國內市場，甚至在 EQB 車系上多增列了一款更為入門、親民的 EQB 250+ 車型，也就是這次公辦試駕活動，廠方安排我們體驗的編成。

MFA2：套利操作的重要關鍵

不若 EQE 與 EQS 等作品，EQB 與 EQA 均係以 NGCC 入門陣列所搭載的 MFA2 底盤轉化而來，也就是我們常說油電共生下所催生的產物，也因此，即便進入小改款，EQB 在設計造型、車身尺碼甚或是輪廓，都與先前我們不久前試駕的GLB 有著高度聯結；更重要的是，價格也才能遠離三百萬大關，壓制在 222 萬的水位或會引來更多家用受眾的關注，這也是我認為 MFA2 之於目前品牌的狀況而言有多重要的主因。

Progressive Line 的外觀設計顯得相當樸實無華。
Progressive Line 的外觀設計顯得相當樸實無華。
立體星芒式護罩為本次外觀改款上的重點。
立體星芒式護罩為本次外觀改款上的重點。
車尾以 LED 導光條設計變動作為主要更新方向。
車尾以 LED 導光條設計變動作為主要更新方向。
歸因於認證車緣故，試駕車配置 18 吋圈胎，但台灣賓士所販售的式樣車皆標配 19 吋。
歸因於認證車緣故，試駕車配置 18 吋圈胎，但台灣賓士所販售的式樣車皆標配 19 吋。
既然是作為家用休旅而存在市場，車頂架自然是少不了的。
既然是作為家用休旅而存在市場，車頂架自然是少不了的。

少了 AMG Line 的加持，並且改以 Progressive Line 套件鋪裝的 EQB 自然在造型設計上就少了一些跑格味；但或許廠方有接收到改款前質感不符期待的回饋，本車增列了許多鍍鉻、亮黑等材質來試圖營造出更出色的質感表現，甚至過往AMG Line 才有的「密集」星芒護罩，本車也進一步以立體形式來塑造，試圖增添些許質感。

小改款一如預期並沒有在內裝鋪陳上多加著墨。
小改款一如預期並沒有在內裝鋪陳上多加著墨。
方向盤配有電容式觸控機制，對於輔助駕駛系統上的使用便利性有所助益。
方向盤配有電容式觸控機制，對於輔助駕駛系統上的使用便利性有所助益。
儀錶顯示介面可根據個人喜好進行變更。
儀錶顯示介面可根據個人喜好進行變更。
內建韌體升級為 MBUX 2.0，增列多項聯網數位服務。
內建韌體升級為 MBUX 2.0，增列多項聯網數位服務。
無線充電直接列為標準配備。
無線充電直接列為標準配備。
空調出風口是我個人認為最有賓士品牌特色之處。
空調出風口是我個人認為最有賓士品牌特色之處。

雖說缺少 AMG Line 的輔助，EQB 250+ 與 EQB 300 4MATIC 在配備的量體呈現倒是差異不大，主要的改變在於兩具12.3 吋寬幅螢幕所內建的韌體全面升級為 MBUX 2.0，支援無線智慧型手機整合系統及無線充電裝置功能。不過，最讓人有感的應是方向盤握環變更為電容式觸控方式，在使用輔助駕駛系統時，不用再像過往硬是需要轉動方向盤來進行偵測確認。

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座椅整體乘坐表現中規中矩，皮革觸感處理得宜。
座椅整體乘坐表現中規中矩，皮革觸感處理得宜。
寬敞、舒適的後座空間是 EQB 的強項。
寬敞、舒適的後座空間是 EQB 的強項。
14 公分前後滑移機制與改款前無異。
14 公分前後滑移機制與改款前無異。
第三排座椅無需額外選配。
第三排座椅無需額外選配。
置物容積最大可擴充至 1,620 公升。
置物容積最大可擴充至 1,620 公升。

當然，既然名為 GLB，該有的乘坐佈局與空間機能自然是與改款前無異，同樣採用 5＋2 乘坐佈局，但第二排的大腿承托不足依舊是 MFA2 平台的硬傷，簡單來說，本車所能給予的是極大化的空間寬敞性，但整體舒適度則不如 GLB 了，對本車有興趣的消費者，這項特點強烈建議納入考量；至於 14 公分的前後滑移機制與最大達 1,620 公升的優勢則仍舊存在，無需質疑。

作為油電共生的平台，EQB 的前蓋下方依舊是塞滿機械組件，並沒有預期中的多餘置物空間。
作為油電共生的平台，EQB 的前蓋下方依舊是塞滿機械組件，並沒有預期中的多餘置物空間。
充電規格依舊是 CCS1 的主流規格。
充電規格依舊是 CCS1 的主流規格。

最「不重要」的特色：比 GLB 稍加出色的操駕體感

在本次改款中，EQB 針對電池容量進行擴充，比起 EQB 300 4MATIC 的66.5 kWh，增列的 250+ 則提升至 70.5 kWh，前軸 PSM 單馬達的架構也大幅減少了電池耗能，最直接的影響便是行駛續航里程，為 534 公里，對於一輛油電共生的電動車而言算是表現不俗。

EQB 呈現了更為穩定、扎實的行路質感。
EQB 呈現了更為穩定、扎實的行路質感。

也因為多了佔據車重極大比例的電池於車輛重心下方，EQB 呈現了更為穩定、扎實的行路質感，猶記得試駕當天下起滂沱大雨，但越發糟糕的路況卻幾乎沒有將多餘的晃動傳遞至車室；但請別誤會，這是與 GLB 之間互相比較下的細微差異，後者仍有賓士一貫的舒適操駕質感，只因 EQB 的重量分佈意外地有了些許優勢。

要讓本車與性能相掛鉤，奉勸你還是購入 300 4MATIC 會是更理想的選擇。
要讓本車與性能相掛鉤，奉勸你還是購入 300 4MATIC 會是更理想的選擇。

但話又說回來，作為一輛 5＋2、受眾瞄準家庭的純電休旅車而言，此優點能夠讓這群消費者有了更願意入手的意願嗎？190 hp / 385 Nm 的峰值出力，要拖動空車重 2,105 公斤的 EQB 也絕非問題，但要讓本車與性能相掛鉤，奉勸你還是購入 300 4MATIC 會是更理想的選擇。

以現階段而言，Mercedes-Benz 想要在電動車領域上，用更小的投資成本來獲得更符合預期的獲利，EQA / EQB 在某種程度上或許比 EQE / EQS SUV 這類採用次世代平台的產品更加重要，兩方的受眾也完全不同，前者雖然能用更低廉的價格購得鑲嵌著三芒星徽飾的電動車，卻也難有如後者般讓人感到十足新鮮與體悟。

不管如何，市場現況就是如此，在全球各國市場環境還沒到一定水準之前，包含 Mercedes-Benz 的眾多列強在內都還在嘗試、除錯的階段，而撇除這般較為宏觀的視野、聚焦回產品上。EQB 與 GLB 都是突破兩百萬大關的 5＋2 休旅，但是，倘若你心中有預期想要嘗試電動車，每天的用車狀況和充電環境也允許，筆者是相當樂見你投進 EQB 的懷抱，當然，一切的前提，是你的家人能夠接受電池架構墊高車身後的後排乘坐舒適性。

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