自動跟車我也有 2018 Mazda 3五門旗艦

資深模範生

身為臺灣汽車市場最受歡迎的中型房車之一，在當前一片休旅潮流壓境之下，Mazda 3雖然身為傳統轎車，且產品本身已上市多年，每個月卻依然能維持著穩定的銷售量，也難怪臺灣是Mazda全球銷售表現最亮眼的市場之一。而貫徹〝魂動〞概念的外型設計元素，更是相當受年輕族群喜愛，直接衝著帥氣外型就下訂買單的車主大有人在。為了回應市場安全掛帥的風向，台灣馬自達展現誠意，首度將MRCC主動車距控制巡航系統導入Mazda 3車系，成為同級唯一，想必競爭對手們早已繃緊了神經吧！

幫各位複習一下，臺灣市場所引進的Mazda 3四門與五門版本分別各有四種等級，其中〝尊榮安全版〞（四門87.9萬元、五門88.9萬元）以上均標配SCBS-F前行煞車輔助系統、LDWS車道偏移警示系統和HBC遠近光燈自動調節系統等主動安全科技項目，而MRCC主動車距控制系統則是〝旗艦型〞的專屬配備（四門92.9萬元、五門93.9萬元），各等級加量不加價的策略相當吸引人，旗艦型相比之下更是超值。

多一層安心，但是…

先前我們曾於試駕CX-9時介紹過MRCC這套系統，當時對於人性化的作動模式和柔順的加、減速過程印象深刻，特別是當MRCC結合LAS車道偏移防止系統一同運作時，方向盤自動輔助轉向的功能更是科技感滿點，頗有〝半自動駕駛〞的架式。然而相當可惜的是，這次Mazda 3並未搭載LAS系統，僅有LDWS車道偏移警示，也就是說當車輛發生偏移時，系統僅會發出警告音，但方向盤並不會主動介入修正。雖然開車時眼觀四面，專注於前方路況是駕駛人的責任，但少了LAS系統，仍讓人覺得有些美中不足。

另外比較可惜的一點就是，Mazda 3所搭載的MRCC系統並不支援全速域運作，自動跟車功能的有效作動速域為時速30km/h至145km/h之間，雖然已涵蓋了大部分的高速公路使用範圍，但若遇上塞車、走走停停等臺灣常見的路況時，這套系統就派不上用場了，縱使MRCC自動車距維持系統對於行車安全確實有著莫大助益，但在實用性方面仍打了不少折扣。

考量自身需求 新世代車型擁有許多又炫又吸引人的配備，特別像是自動跟車、主動煞車輔助等當紅的各式主、被動安全科技系統，在車廠、媒體、甚至網紅們的強力宣傳之下，彷彿要將配備買好買滿才划算，中古價格才會保值。不過誠如我們之前不斷宣導的購車觀念，究竟這琳瑯滿目的配備真的符合自身需求？抑或只是人云亦云，跟隨潮流，花了大錢卻買到自己並非真正需要的東西呢？

以筆者個人觀點來看，MRCC自動跟車定速巡航系統對於有長途通勤或時常奔波於高速公路的車主而言真的相當好用，不但能減緩長途駕車的疲勞，也能讓行車安全更多一層保障。不過如果今天購車的目的多為市區短程代步，或是平日並不常駕車，甚至是添購家中備用的第二輛車時，MRCC自動跟車系統是否真能派上用場？確實相當值得思考。車款間配備等級與價格落差並非天差地遠，但以自身需求為出發點做評估，才是理性消費的第一步，不是嗎？

不過看看網路上Mazda車主社團中，對於新Mazda 3以及MRCC系統的一致好評 ，以及消費者殷切期盼的聲音，對於台灣馬自達來說，這肯定是最正面、也最期盼的聲音。