【試乘報告】冒險征途 BMW「R nineT Urban G/S」

 
以R nineT為基礎加入R80G/S風格的R nineT Urban G/S騎乘起來是什麼感覺呢?現在就讓我們一探搭載氣冷式水平對臥引擎的R nineT Urban G/S的魅力吧!

因為簡潔所以才能進行深入的對話

BMW的R nineT車系是藉由共通的車架基礎搭配不同的外觀配件等來增加車系變化，而筆者這次試乘的R nineT Urban G/S就是在2016年11月於德國發表的衍生車型；R nineT Urban G/S是以先行販售的R nineT Scrambler為基礎，並加入了在1980年登場的R80G/S的風格外型，因此會有不少的資深車迷會被這個塗裝配色所吸引吧！
 
R nineT Urban G/S所搭載的是1169cc氣冷式水平對臥雙缸引擎，這具動力核心是現行R1200系列車款所採用的水冷式引擎的前一代，由於較重的曲軸配重使得在低轉速範圍就能呈現出豐沛的扭力，而這也是氣冷式引擎的獨有特色。
 
雖然在騎乘時，從把手與腳踏傳遞出硬質的細微震動令人有點在意，但這部份也符合R nineT Urban G/S的古典外觀所給人的感覺，而且其實也不太會增加騎乘時的疲勞感。
 
R nineT Urban G/S的最高輸出馬力是110ps，雖然比R系列中最為熱銷的R1200GS少了15ps，但車重也相對輕了30kg，因此當油門大開時，R nineT Urban G/S還是能展現出豪邁的加速感，而這也和R80G/S鄉村且內斂的風格形成對比，但這也是為了配合現代的交通情況所做出的變動。
 
在操控性能方面，與其說R nineT Urban G/S是冒險兩用車款，倒不如說比較接近於街車車款，由於前輪輪框採用較大的19吋且軸距有1530mm，因此具備了一定的迴旋力，而且R nineT Urban G/S以水平對臥引擎在回正車身時的輕盈性為武器，所以在山路上也能非常輕快的騎乘。
 
雖然筆者非常快樂地在路線簡單的林道路段試乘了一會，但是在未鋪設的路段時，由於R nineT Urban G/S的懸吊阻尼感很強且行程量也短，因此無法像外表給人的感覺一樣能不停歇地持續衝刺，再加上油門打開時的反應良好及煞車作動初期的制動力很強，所以R nineT Urban G/S並不適合以越野為主的騎乘。
 
雖是這麼說，但比起一般的街車車款，R nineT Urban G/S在沙地上騎乘起來的確更為容易，而且也有ABS和ASC（Automatic Stability Control，防滑穩定控制）系統能輔助騎士騎乘，因此也會覺得比較安心。
 

▲BMW 日規版R nineT Urban G/S，完美復刻將BMW的摩托車部門從絕境中拯救出來的R80G/S，並重新創造出冒險車款類型的就是R nineT Urban G/S。

想要在沙地上騎乘就得換上越野專用胎

其實R nineT Urban G/S不只是在操控方面，就連騎乘姿勢也很接近街車車款，因此如果想要在越野騎乘時能夠操作得更積極一點的話，身材不夠高壯的騎士可能會很困難；此外，由於這次試乘的R nineT Urban G/S的配胎是針對非越野騎乘專用的輪胎，所以想要以林道騎乘為主的話，就要把輪胎換成越野專用的會比較適合。
 

▲把手距離騎士有點遠，腳踏也很高，因此與其說R nineT Urban G/S是冒險兩用車款，不如說比較接近於街車車款。從照片中可以看出雙腳著地性非常好(騎士身高175cm，體重62kg)。
 

▲儀表板的大部分面積都被指針式時速錶佔據，下方液晶螢幕則可以切換總里程、單次里程、油溫表、時間顯示等。
 

▲R nineT Urban G/S與R nineT Scrambler的最大不同在於頭燈整流罩以及車尾土除，油箱則是與整個R nineT車系相同，容量一樣都是17L；R nineT Urban G/S的坐墊特色是使用大紅色的皮革包覆，只要將坐墊裡面的一顆螺絲轉鬆就能拆下。
 

▲日規版的R nineT Urban G/S將對應無內胎的鋼絲輻條輪框列為標準配備，前叉則是φ43m的正立式前叉。

為了體驗昔日氛圍所打造的新古典車款

光是在車款名稱中加入「Urban」，就可以看出R nineT Urban G/S的主要舞台應該是在都市而不是在越野騎乘上。簡單的車體結構與極少的電子控制系統給人簡潔的感覺，因此也增加了騎士和摩托車之間互動的機會，如果在加上改裝的樂趣，這款車就非常適合推薦給想要以上體驗的車主們。
 

主要規格

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