【試乘報告】冒險運動雙生！ZONTES「310T／310X」

Webike編輯部
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近年來，中國摩托車廠牌不斷冒出，且造車技術也不斷進步，質素之高得到很多歐洲客戶及車媒好評，而其中之一個品牌，就是這次Webike HK要介紹的升仕（Zontes)。

升仕於2003年與國外資金合資成立，初期主要推出街車車款在中國國內銷售，自2017年開始，他們參加不同的國外車展發表新車款，讓這個品牌於歐洲地區聲名大噪，由於他們主張加入最新的技術與科技到不同車型，讓他們的車款不斷進步。 而升仕留意到目前中國境內的摩托車旅行熱潮有增無減，所以推出了兩款採用同一具312 cc 的雙凸輪軸單缸引擎及相同的鋼管車架，所開發出來的冒險車款 310T 及 310X，來投入輕量級冒險車款戰線，希望以中國的造車技術，與日本及歐洲等國際車廠角力。
升仕於2003年與國外資金合資成立，初期主要推出街車車款在中國國內銷售，自2017年開始，他們參加不同的國外車展發表新車款，讓這個品牌於歐洲地區聲名大噪，由於他們主張加入最新的技術與科技到不同車型，讓他們的車款不斷進步。 而升仕留意到目前中國境內的摩托車旅行熱潮有增無減，所以推出了兩款採用同一具312 cc 的雙凸輪軸單缸引擎及相同的鋼管車架，所開發出來的冒險車款 310T 及 310X，來投入輕量級冒險車款戰線，希望以中國的造車技術，與日本及歐洲等國際車廠角力。
310T的定位為ADV用途為主，除了設有單搖臂及雙搖臂的配置讓騎士們選擇，輪框也有採用前後17吋的鋁合金輪框，或前19、後17吋的鋼絲輪框的選項，整個車身造型夾雜著肌肉感及科幻感，浮誇線條及圓拱的19公升油箱，明白告訴別人它能應付長途旅程。 頭燈以多顆LED燈來作為日行燈組，從車頭正前方來看彷彿一個皇冠般宏偉，這個設計可以說是非常前衛，而頭燈下長長的前土除有著BMW G310GS的影子，再加上原廠標配的車身保桿，讓車體更加巨大。
310T的定位為ADV用途為主，除了設有單搖臂及雙搖臂的配置讓騎士們選擇，輪框也有採用前後17吋的鋁合金輪框，或前19、後17吋的鋼絲輪框的選項，整個車身造型夾雜著肌肉感及科幻感，浮誇線條及圓拱的19公升油箱，明白告訴別人它能應付長途旅程。 頭燈以多顆LED燈來作為日行燈組，從車頭正前方來看彷彿一個皇冠般宏偉，這個設計可以說是非常前衛，而頭燈下長長的前土除有著BMW G310GS的影子，再加上原廠標配的車身保桿，讓車體更加巨大。
而310X則以運動旅行車款的定位來示人，同樣設有單或雙搖臂可選擇，但只有鋁合金輪框一種設定，流線型的車身及風鏡造形有如一部迷你版的H2 SX般，兩條硬派線條的LED日行燈，加上置於車頭中間的LED魚眼燈，讓他的追求目標更加明顯。
而310X則以運動旅行車款的定位來示人，同樣設有單或雙搖臂可選擇，但只有鋁合金輪框一種設定，流線型的車身及風鏡造形有如一部迷你版的H2 SX般，兩條硬派線條的LED日行燈，加上置於車頭中間的LED魚眼燈，讓他的追求目標更加明顯。
雖然他倆在定位上各有千秋，但基本配置大至上都一樣，首先他們同樣採用五吋全彩TFT顯示螢幕來監控行車狀況，包括平均油耗、平均速度及續航里程等，而且都設有四種不同的顯示風格 （休閒、競速、街道及簡約） 讓騎士們選擇。 最令人想不到的是，原廠在他們身上標配了前後的胎壓偵測器，無需再額外付費加裝，可可以享受到中高階車款的配備，而且這個電腦系統還可以配合升仕所開發的APP，連繫車主的智慧型手機用作導航及監測行車數據，當導航功能啟動時，車上的TFT顯示屏會顯示出所需要所行走的方向。 而且升仕更為車輛設有兩種行車模式，分別為ECO及SPORT，讓油耗可以有更理想的表現，而騎士在ECO模式下行駛高過7000rpm時，系統便會自動切換至SPORT模式來釋放引擎表現。
雖然他倆在定位上各有千秋，但基本配置大至上都一樣，首先他們同樣採用五吋全彩TFT顯示螢幕來監控行車狀況，包括平均油耗、平均速度及續航里程等，而且都設有四種不同的顯示風格 （休閒、競速、街道及簡約） 讓騎士們選擇。 最令人想不到的是，原廠在他們身上標配了前後的胎壓偵測器，無需再額外付費加裝，可可以享受到中高階車款的配備，而且這個電腦系統還可以配合升仕所開發的APP，連繫車主的智慧型手機用作導航及監測行車數據，當導航功能啟動時，車上的TFT顯示屏會顯示出所需要所行走的方向。 而且升仕更為車輛設有兩種行車模式，分別為ECO及SPORT，讓油耗可以有更理想的表現，而騎士在ECO模式下行駛高過7000rpm時，系統便會自動切換至SPORT模式來釋放引擎表現。
在引擎表現方面，這具由升仕親自研發的DOHC雙凸輪軸單缸引擎，配搭BOSCH的燃油噴注系統，可以在9500rpm發揮出35ps的最大馬力，而扭力輸出達3.06kg-m/7500rpm，這個引擎表現用來推動乾重只有 165KG (310T)及159KG (310X)，可以說是恰到好處。
在引擎表現方面，這具由升仕親自研發的DOHC雙凸輪軸單缸引擎，配搭BOSCH的燃油噴注系統，可以在9500rpm發揮出35ps的最大馬力，而扭力輸出達3.06kg-m/7500rpm，這個引擎表現用來推動乾重只有 165KG (310T)及159KG (310X)，可以說是恰到好處。
說到冒險車款的配備，電動高低升降風鏡可以讓騎士在不同的行車狀態下設置高低位置，車尾的一體化鋁合金後架，可以讓騎士加裝後箱或行李板來安置行李，而且更可以加裝側箱進一步增加容量。 車上配備有12V的雙通道USB充電裝置，讓長途行車下仍可以其他電子設備充電。除此之外，原廠已配備了升仕第二代的KEYLESS系統來啟動車子，體積不大僅小米手環大小的鑰匙相當容易收納。
說到冒險車款的配備，電動高低升降風鏡可以讓騎士在不同的行車狀態下設置高低位置，車尾的一體化鋁合金後架，可以讓騎士加裝後箱或行李板來安置行李，而且更可以加裝側箱進一步增加容量。 車上配備有12V的雙通道USB充電裝置，讓長途行車下仍可以其他電子設備充電。除此之外，原廠已配備了升仕第二代的KEYLESS系統來啟動車子，體積不大僅小米手環大小的鑰匙相當容易收納。

編輯試駕

身為長期ADV車主的編輯，這一次當然搶著310T來感受一下這一部輕型ADV的能耐。以車體大小來說，他跟DL250及G310GS相差不遠，但坐上去車後，310T的質感對比之前較早期所推出的中國製車款進步了不少，沒有了以前的簡陋感，從儀錶板、手把至三角台的造功都進步不少。 比日本車更精簡的Keyless系統需要時間來適應操作，他的啟動程序跟DUCATI的操作差不多，甚至更加簡單，但注意的是於切斷電源的情況下推動車輛，車輛便會自動上鎖，所以在一些上下坡或泥路用人力推車的時候，要多多留意不要切斷電源。

TFT顯示屏對編輯來說是意料中的事，因為中國的造車水平之所以急起直追，正因為他們的電腦技術不斷提高，他們主張以高畫質及流順的電腦介面來作汽車監控已經是一個標準。老實說如果我只將顯示屏的介面改做英文給予各讀者看，相信大家都估不到是出自一部中國製造的摩托車。 310T對比同級的BMW G310GS引擎表現相當，單缸引擎的低轉反應能應付230磅編輯，但當轉動油門至6-7000rpm之後，單缸引擎的先天震盪則表露無遺。所以如果對這部小型ADV作激烈操作的話小編不太讚成，而且對引擎輸出有嚴格要求的我來說，他的順滑程度仍有很大的進步空間。
TFT顯示屏對編輯來說是意料中的事，因為中國的造車水平之所以急起直追，正因為他們的電腦技術不斷提高，他們主張以高畫質及流順的電腦介面來作汽車監控已經是一個標準。老實說如果我只將顯示屏的介面改做英文給予各讀者看，相信大家都估不到是出自一部中國製造的摩托車。 310T對比同級的BMW G310GS引擎表現相當，單缸引擎的低轉反應能應付230磅編輯，但當轉動油門至6-7000rpm之後，單缸引擎的先天震盪則表露無遺。所以如果對這部小型ADV作激烈操作的話小編不太讚成，而且對引擎輸出有嚴格要求的我來說，他的順滑程度仍有很大的進步空間。
而310T的騎乘三角則跟DL250相約，坐立的時候上身比較挺直，手把高度讓雙手可以放置水平，座墊的硬度出奇地對有坐骨神經痛的我來說還算舒適。但唯獨較不滿的是站立騎乘時，脚踏附近的造形頗影響脚部舒適感。
而310T的騎乘三角則跟DL250相約，坐立的時候上身比較挺直，手把高度讓雙手可以放置水平，座墊的硬度出奇地對有坐骨神經痛的我來說還算舒適。但唯獨較不滿的是站立騎乘時，脚踏附近的造形頗影響脚部舒適感。

總結

因為這篇報導而多留意了中國的車壇資訊，知道了很多中國車廠都推出很多不同的ADV車款外銷，但就香港車界來說，對他們的耐用程度還抱有質疑。 但經過這一次試車之後發覺，坊間很多人親身望見真車之後都對其抱有興趣，所以筆者覺得以一部四萬港幣以下就可以擁有原廠防保桿、電動升降風鏡、TFT儀錶板及原裝胎壓偵測器的輕型ADV，車友們都可以一試。

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資料提供「Webike 香港-F編」

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