【試乘報告】出發旅行吧! YAMAHA「TRACER 900GT」

 
從2018年式開始自MT-09車系獨立而出的「TRACER 900」，在改良設計並講究細節後，到底具備了什麼樣的特色呢？以下筆者將和MT-09 TRACER進行試乘比較，並為大家送上試乘報告。

朝向旅行風格改良進化的TRACER 900GT

TRACER 900在乍看之下很難發現是不是新款，因為本次改版的最大焦點應該就是車款名稱從「MT-09 TRACER」改為「TRACER 900」，這也表示這款車從MT-09衍生車款的定位轉變成為一個獨立存在的車系。
 
而筆者在試乘之後也發現到，這次改版的重點被放在進化成旅行車款的風格，如果要問筆者是從什麼時候開始有這個感覺的話，那就是從跨坐上去後便能感覺到。
 
雖然這個改變如果不是直接坐上去的話就無法感覺出來，但TRACER 900的坐墊非常柔軟且舒適；另一方面，MT-09 TRACER的坐墊則屬於偏硬的運動車款類型，而這很有可能是作為以敏捷聞名的MT車系的餘韻也說不定。
 
雙腳著地性方面，對身高172cm、體重65㎏的筆者來說，只有兩腳腳尖能夠穩穩地踩著地面，因此新舊兩款在雙腳著地性上並沒有太大差別。
 
而實際開始試乘後，筆者也發現TRACER 900在把手部分有了極大變化，在把手的寬度部分變窄、把手護弓也變得比較小。試乘之後實際拿了卷尺量了一下，發現相對於MT-09 TRACER的900mm，TRACER 900則是800ｍm，足足精簡了100mm，因此在車身規格方面，全寬也從950mm縮小為850mm。
 
TRACER 900的把手在感覺上比較接近於一般的街車車款，而寬度較寬的MT-09 TRACER則類似於冒險車款的把手；雖然筆者比較喜歡在惡劣路況騎乘時能夠有效控制的寬度較寬的把手，但是由於TRACER 900的車款定位應該是非越野的旅行車款，因此把手的寬度變窄似乎也是合情合理。
 
而且如果把TRACER 900的可調式擋風鏡調整到最高位置時還能很明顯的提高防風性能，搭配上精簡的把手寬度及小型化的把手護弓等，都讓TRACER 900在高速騎乘時更不容易產生搖晃。
 

▲照片上方是TRACER 900GT。在標準版上搭載升級的前後避震器、加熱握把、巡航控制系統、全彩儀表板後就成為了GT版；下面照片則是MT-09 TRACER。
 

▲左邊是TRACER 900GT，右邊則是MT-09 TRACER。MT-09 TRACER的冒險感較重，較寬且較大的把手護弓也會影響到空氣力學；TRACER 900GT則在坐墊及後扶手上做了修改，擋風鏡的調整幅度則有9段/50mm可調，且還能在行進間進行調整。
 
TRACER 900GT的擋風鏡在調到最下面時和MT-09 TRACER最上面的位置相同，所以如果將TRACER 900GT的擋風鏡調到最上面的話就更能夠減輕風阻；此外，不管擋風鏡調到什麼位置都不會妨礙到視線。
 
在馬鞍箱的寬度部分，實際測量的結果是730mm，比把手的寬度更窄，因此在騎乘中不需要特別注意及擔心是否會碰撞到。
 

GT獨有的配備使TRACER 900更貼近於真正的旅行車款

TRACER 900獲得了能夠應付高速騎乘時的空氣力學性能，而比現行款更長60mm的後搖臂也有效提高了安定性，甚至高階的GT版還配備有全可調的倒立式前叉以及預載可調的後避震器。
 
有了以上配備， TRACER 900便具備能夠應付雙人騎乘與大量載重的機能，進而更接近於真正的旅行車款；此外，GT版專屬的加熱握把與巡航控制系統也提升了舒適性，提供豐富資訊量的全彩儀表板及旋轉開關等也讓調整變得更為容易。
 

▲TRACER 900GT的儀表板外型雖然和YZF-R1一樣，但在顯示方面則採用了獨有設計，橫向滑行的檔位顯示器等的呈現也非常多采多姿。
 
位在把手左邊的開關能夠切換巡航控制系統與騎乘模式及循跡控制等開關，右邊的旋轉開關則可以切換儀表板的顯示及加熱握把等各種配件的設定。
 

▲在懸吊裝置方面，TRACER 900GT的右邊前叉可以調整伸側阻尼與預載，左邊則可以調整壓側阻尼與預載，後避震器則可以調整伸側阻尼，預載調整則採用不需要工具就能進行調整的便利機構，也讓騎乘起來的感覺比MT-09 TRACER更加沉穩。
 

▲馬鞍箱是Y'SGEAR的選購配備，不管是TRACER 900或是MT-09 TRACER都能搭載。馬鞍箱單邊可以承受最多5㎏的重量，安全帽則礙於容量的關係無法收納；如果想要安裝馬鞍箱則必須要先裝上和後座腳踏連結的側行李箱支架。

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