【試乘報告】匯集GS家族冒險基因 BMW「G310GS」

 
因為是搭載單缸引擎所以車身較輕量的黃牌級距車款，所以BMW的小型冒險車款「G310GS」自去年(2017)11月推出上市以來就備受車迷們的歡迎，以下就讓筆者為大家介紹一下它真正的魅力吧！
 

▲G310GS的輪框採用前輪19吋、後輪17吋的配置，前後懸吊的行程皆為180mm，除了將後置物架列為標準配備以外，原廠的配件也非常豐富多樣。
 

▲為了將重心集中在車輛下方，G310GS特別採用將汽缸往後傾斜10度的水冷式DOHC單缸引擎，並將汽缸頭的進排氣方向前後顛倒的採用下吸式進氣歧管、電鍍汽缸、平衡軸等，造就出排氣量雖然只有313cc，但最大馬力卻能夠達到34ps的優異性能。
 

▲汽缸後傾的優點之一就是後搖臂變長，鏤空壓鑄加工的搖臂看起來也非常漂亮。
 

▲這次筆者試乘的G310GS安裝的輪胎是Metzeler(象牌)的Tourance。前後都採用固定碟盤搭配BYBRE製的前對向四活塞輻射卡鉗以及後單向單活塞卡鉗，懸吊裝置則是φ41mm倒立式前叉搭配上中置單槍後避震。
 

▲雖然油箱外罩看起來相當有氣勢，但內部的鋼製油箱容量是稍微有點少的11L，坐墊則採用前後一體式的設計，同時可以選購加高版（+15mm）與降低版（-15mm）坐墊。
 

▲採用寬度較寬的一體成形握把，儀表板則為全數位單色儀表，能夠顯示檔位、油耗、里程等，在旅行時所需的車身資訊也非常豐富充實。
 

▲雖然坐墊高度有835mm，但在跨坐上車時的避震器會大幅度下沉，因此雙腳著地還算不錯，且乘坐的位置很大，感覺很接近600㏄的車款（照片中的騎士身高175cm、體重62kg）

操控安定性及騎乘姿勢都呈現出GS車系血統

將以R1200GS為代表的GS車系的共通精華，濃縮在排氣量僅310cc車身上的G310GS，雖然排氣量只有313㏄，非常接近250cc以下的白牌車款，但從外觀上看起來卻和排氣量更大的F700GS很像似的相當有份量，坐墊高度也比F700GS的標準版增高70mm。
 
雖然後置物架的位置稍微有點高，所以上下車時會有點辛苦，但在騎乘姿勢方面卻非常輕鬆，由於坐墊的寬度較寬加上容易出力的把手，以及讓膝蓋不太需要彎曲的腳踏位置等，這三個配件的位置設計得和最高階的R1200GS非常類似。
 
以後傾的汽缸與後方排氣的設計引人注意的水冷式DOHC 4汽門單缸引擎，在9500rpm能夠發揮出34ps的最大馬力，算是一具高轉速型引擎，因此會讓人擔心在低轉速範圍時會出現車身抖動、引擎跑不太動的狀況（早期BMW搭載單缸引擎的F650系列在低轉速時就很容易出現這種情況），但這一切都只是杞人憂天而已。
 
雖然G310GS不太有單缸引擎特有的那種衝出去的感覺，但是從低轉速起就能非常順暢地拉高轉速，可以說轉速範圍在3000〜8000rpm時是這台車的實用範圍，在這範圍內的引擎表現非常靈活，再加上讓人非常感動的巡航功能，雖然引擎本身的油門反應就相當靈敏，但是在維持一定速度騎乘時也不會卡卡的，能夠非常平順地前進；從這點來看，果然不愧是BMW的車款。
 
G310GS不只引擎表現出色，就連操控性能也非常優異，由於前後懸吊的作動行程都是稍微有點長的180mm，所以車頭在減速時的頓挫會變大，但是因為排氣量僅310cc，所以就算大補油門也不會讓車頭產生太大的揚起，這點和搭載Telelever避震器的R1200GS相同，皆有益於減輕長途巡航時的疲勞。
 
此外，雖然G310GS的擋風鏡很小，但防風效果卻出乎意料的高，就連騎士的下半身都可以防護到，而且騎乘感也非常地好。煞車裝置前後都採用BYBRE製的煞車卡鉗，從一開始騎乘後就能夠有效地進行控制；此外，標準配備的ABS系統也只要按下一顆按鈕就可以解除，這點也非常有GS車系的感覺。

細微震動意外地很多，後視鏡不容易看

令人出乎意料的是，因為G310GS的把手及腳踏會出現很多細微震動，所以在騎乘中不容易看清楚後視鏡，還有在極低轉速時的扭力非常微薄，讓筆者騎乘在沙地路面時，有好幾次都感覺到引擎快要熄火，所以在這部分必須小心一點。

非常推薦給對BMW的冒險哲學有憧憬的騎士們

對於憧憬BMW冒險車款的R1200GS，卻又覺得它太大太重，以及沒有或不敢騎乘大型摩托車的騎士來說，這台車的出現完全就是大家的福音。雖然排氣量不大，但是卻能完整呈現出GS車系的世界，讓人不禁對BMW的研發能力深感佩服。

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