近年來，國際摩托車壇充滿著強大、具有許多新世代零件且造價昂貴的1000cc及以上的頂規車款，例如CBR1000RR-R、ZX-10R、Panigale V4…等。 在這個市場趨勢中，Triumph逆向推出了簡單易操控、有著不落於人後的規格配備，搭載當家並列三缸引擎的中量級街車車款「TRIDENT 660」

引擎

三缸引擎以同時具備雙缸與四缸引擎的優點而聞名，它有著雙缸引擎的扭力與鼓動感，加上四缸引擎的順暢及高轉速延伸性，表現出的就是厚實又柔軟的中轉速扭力，及拉高轉速時順暢沒有稜角的感覺，按照轉速不同呈現出截然不同的風貌也是三缸引擎獨有的特色。 TRIDENT 660搭載的並列三缸引擎是以Street Triple S為基礎，加入了67種新零件 (包括曲軸、活塞、插銷、汽缸套、汽缸蓋、散熱水箱、空濾等) 改良而成，最大馬力81ps/10,250rpm、最大扭力64Nm/6250rpm，並且將優化後的六速變速箱以及滑動式離合器都列為標準配備。 與Daytona 675不同的是，TRIDENT 660具有線控電子油門、牽引力控制等電子系統，可以調整包含騎乘模式在內的所有細微設定。

懸吊/煞車

TRIDENT 660的煞車配置為前310mm浮動雙碟盤+NISSIN單向雙活塞卡鉗、後225mm固定碟盤+NISSIN單向單活塞卡鉗，規格與同級車款相比雖略顯劣勢，但實際操控下來倒也足敷使用。

車身配備

在2020年的現在，燈具當然是全車皆為LED燈組，同時還採用復位後自動熄滅的方向燈，座墊下還有現代騎士不可缺少的USB充電插座。

外觀方面，油箱配備有鋁製標誌及止滑墊，讓騎士在騎乘時，能更好的固定膝蓋及下半身，進一步提升人車一體的操控感受。

此外，車尾更是TRIDENT 660的一大特色，藉由將牌照架、後方向燈下移至分離式後土除上，造就出線條極簡的車尾，表現更顯動感的車身線條。

試乘報告

TRIDENT 660搭載一顆由Street Triple S為基礎，這具全新研發而成的660cc水冷式四行程DOHC 4汽門並列三缸引擎，由於加入了全新零件使其更容易控制，搭配上鋼管車架、極簡設計及線控電子油門等，帶來與Street Triple S截然不同的騎乘感受。 805mm的坐墊高度與更窄的坐墊前緣，讓身高不高的騎士依然可以輕易安穩踏地，雙腳著地性相當不錯。雖然把手切角與位置讓騎乘姿勢稍微前傾，但除了帶來較運動的騎姿外，並不會造成手腕的額外負擔。 TRIDENT 660的車重僅189kg，且具有日本廠牌車款所沒有的懸吊平衡 (大多數情況下，日本廠牌車款不是後避震太軟就是前叉太硬)，而這也是Triumph設計師、開發團隊和測試人員辛苦工作後的成果。 整體來說，TRIDENT 660是一輛相當平衡的車款，懸吊系統作動完美無瑕，既不會太硬造成不舒適、也不會太軟支撐性不足，轉向輕巧靈活、制動能穩定煞停，ABS系統也不會在不該介入時介入，打斷騎士的騎乘樂趣。 雖然最大馬力僅81ps，無法與隨便就超過200ps的一流摩托車款同場競技，但對於不追求這一點的騎士來說，TRIDENT 660是一輛具備潛力的摩托車款。

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資料來源「Webike 印尼」

「Webike台灣」編輯部編輯

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