【試乘報告】搭載冒險之心！HONDA「REBEL 1100」

Webike編輯部
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筆者日前參加了新款「<span>REBEL 1100</span>」的媒體試乘會，以下就趕快來跟大家報告一下心得。
筆者日前參加了新款「REBEL 1100」的媒體試乘會，以下就趕快來跟大家報告一下心得。

獲得Africa Twin戰力的REBEL重頭戲

不只在日本，甚至在全世界持續大熱賣的REBEL系列終於推出了重頭戲車款！REBEL 1100的造型獨特，讓人一眼就能夠分辨出是REBEL系列，低長車身的簡單設計，再加上大排氣量車款常見的厚重感與質感，特色是大量採用了目前最新的電子控制技術。

REBEL 1100最大的賣點應該就是它的引擎採用了CRF1100L Africa Twin的水冷式並列雙缸引擎。270度曲軸所帶來的鼓動感以及彷彿踢著路面前進的牽引力等等，可以說是再適合巡航車也不為過。 [gallery columns="2" size="medium" ids="96274,96265"] 為了更強調出引擎的鼓動感，HONDA還特別重新調整了REBEL 1100的進排氣系統與汽門正時，並且增加了飛輪，專門針對REBEL 1100做了各種不同的調整，連DCT雙離合變速箱也都改良到最適合的狀態。這次媒體試乘會上提供各家媒體試乘的則是從今年3月開始搶先發售的DCT版。
REBEL 1100最大的賣點應該就是它的引擎採用了CRF1100L Africa Twin的水冷式並列雙缸引擎。270度曲軸所帶來的鼓動感以及彷彿踢著路面前進的牽引力等等，可以說是再適合巡航車也不為過。 [gallery columns="2" size="medium" ids="96274,96265"] 為了更強調出引擎的鼓動感，HONDA還特別重新調整了REBEL 1100的進排氣系統與汽門正時，並且增加了飛輪，專門針對REBEL 1100做了各種不同的調整，連DCT雙離合變速箱也都改良到最適合的狀態。這次媒體試乘會上提供各家媒體試乘的則是從今年3月開始搶先發售的DCT版。

不讓人感到壓迫的外表以及自然的騎乘姿勢，迎合當紅的流行

首先，先讓我們從外表開始看起。REBEL 1100的顏色款式非常簡單，甚至讓人乍看之下根本分不出它與250/500有什麼差別，不過走近一看就會馬上發現它身為大型重機的搶眼存在感，特別是在引擎的部分，份量更是超乎尋常。儘管如此，但是REBEL 1100卻沒有巡航車以往給人的那種強烈壓迫感，反而展現出一種俐落且輕快的姿態。

順帶一提，根據研發人員的説法，他們並沒有想要與巡航車界的霸主Harley-Davidson一爭長短（完全沒有這個打算）。包括4顆LED燈的圓形頭燈在內的燈具類全部採用了LED燈，而高科技感十足的多功能數位儀表板也是時下最新的時髦配備。 [gallery columns="2" size="medium" ids="96282,96272"] 多虧修長的車體以及極低的坐墊（坐墊高度只有700mm），因此一旦跨坐上去之後馬上就可以感受到它那卓越的雙腳著地性。握把又寬又平坦，腳踏也採用了REBEL獨特的中置型腳踏，與傳統巡航車那種將雙腳挪到前方擺放的設計截然不同，精簡又運動風的騎乘姿勢給人留下深刻印象，這樣的造型設計絕對非常適合大部分的亞洲人。 [gallery columns="2" size="medium" ids="96273,96278"] [gallery columns="2" size="medium" ids="96276,96269"]

成熟的DCT帶來高質感的騎乘感受

雖然說搭載了DCT雙離合變速箱，但是還是免不了會習慣性地去找離合器拉桿與換擋踏板，不過只要一騎上路，馬上就會習慣（笑）。REBEL 1100有兩種模式，一種是自動變速的AT變速模式，另一種則是透過左手握把開關操作的手動模式；而且AT變速模式還可以細分成「Standard」、「Sport」、「Rain」等三種騎乘模式（還有可以自由調整設定的「User」模式）。
雖然說搭載了DCT雙離合變速箱，但是還是免不了會習慣性地去找離合器拉桿與換擋踏板，不過只要一騎上路，馬上就會習慣（笑）。REBEL 1100有兩種模式，一種是自動變速的AT變速模式，另一種則是透過左手握把開關操作的手動模式；而且AT變速模式還可以細分成「Standard」、「Sport」、「Rain」等三種騎乘模式（還有可以自由調整設定的「User」模式）。
配合不同的騎乘模式，馬力輸出特性、循跡控制介入程度、引擎煞車的作動程度、變速時機等等都會自動調整到最適合的狀態，因此騎士只要配合路面種類與騎乘狀況以及自己的心情挑選好適合的模式，就能夠輕鬆地享受一趟完美的騎乘體驗。 REBEL 1100騎起來絕對能夠讓騎士快活得不得了。在各種冒險挑戰中鍛煉出來的Africa Twin直系並列雙缸引擎，它最大的魅力就是厚重的鼓動感以及魄力十足的排氣音浪。特別是在Sport模式下，忠實呈現操作變化的油門反應與靈敏的加速所帶來的快感更是遠在手動模式之上。 另外，自動補油（Auto Blip）功能更能在減速時自動地像資深老手一樣讓摩托車配合轉速進行降檔。DCT雙離合變速箱也是好到不行，完美的程度甚至讓人產生「竟然已經進步到這種程度了嗎？！」，絕對令你佩服不已。
配合不同的騎乘模式，馬力輸出特性、循跡控制介入程度、引擎煞車的作動程度、變速時機等等都會自動調整到最適合的狀態，因此騎士只要配合路面種類與騎乘狀況以及自己的心情挑選好適合的模式，就能夠輕鬆地享受一趟完美的騎乘體驗。 REBEL 1100騎起來絕對能夠讓騎士快活得不得了。在各種冒險挑戰中鍛煉出來的Africa Twin直系並列雙缸引擎，它最大的魅力就是厚重的鼓動感以及魄力十足的排氣音浪。特別是在Sport模式下，忠實呈現操作變化的油門反應與靈敏的加速所帶來的快感更是遠在手動模式之上。 另外，自動補油（Auto Blip）功能更能在減速時自動地像資深老手一樣讓摩托車配合轉速進行降檔。DCT雙離合變速箱也是好到不行，完美的程度甚至讓人產生「竟然已經進步到這種程度了嗎？！」，絕對令你佩服不已。

雖然輕快，但是卻又能意志堅定地轉彎

連在操縱方面的輕快程度也完全不會讓人覺得它是一台大型巡航車。透過腳部動作以及握把輕微地出力就能夠讓騎士自由自在地向左向右靈活移動。230kg左右（後來推出的手動變速器版本大約是220kg上下）的車重雖然一點都不算輕，但是REBEL 1100卻能夠藉著集中重心，讓握把操作變得輕快許多。 18吋的前輪以及寬寬的前後輪胎更是讓這台車騎起來非常地安穩，而且在轉彎時穩定效果也極為出色。
連在操縱方面的輕快程度也完全不會讓人覺得它是一台大型巡航車。透過腳部動作以及握把輕微地出力就能夠讓騎士自由自在地向左向右靈活移動。230kg左右（後來推出的手動變速器版本大約是220kg上下）的車重雖然一點都不算輕，但是REBEL 1100卻能夠藉著集中重心，讓握把操作變得輕快許多。 18吋的前輪以及寬寬的前後輪胎更是讓這台車騎起來非常地安穩，而且在轉彎時穩定效果也極為出色。
另外，懸吊裝置方面也調成了阻尼效果佳且偏向運動騎乘的設定，坐墊感覺上也稍微偏硬一點。關於這部分，包含騎乘姿勢在內就完全是看人喜好，通常喜歡的會很喜歡，討厭的會很討厭。 [gallery columns="2" size="medium" ids="96277,96267"] 「完全想不到它會是台巡航車⋯⋯」，就如同前面提到過的一樣，REBEL 1100幾乎要可以說不是巡航車了。令人安心的低坐墊、靈活移動的輕盈車體還有進化過後的DCT雙離合變速箱等等，這些都為騎士帶來了輕鬆且出色的騎乘體驗。因此，筆者敢說REBEL 1100絕對是一台前所未見的全新「休閒運動車款」。 [gallery columns="2" size="medium" ids="96270,96271,96275,96268"]

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「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

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