【試乘報告】新舊款 HONDA「CB400SF」評比測試

 
HONDA自1992年推出的熱銷車款CB400SF，為了配合日本平成28年(2016)的廢氣排放標準，進行了2018年式的改版作業，藉由優化進/排氣裝置讓最大馬力小幅增加3ps來到56ps，同時也讓CB400SF更趨近成熟。

擁有極大存在感的VTEC

HONDA的經典車系「CB-SF」系列為了對應新的廢氣排放標準，因此將CB1300及CB400等都進行了改版，接續在上個月為大家介紹過的CB1300SB，本次則帶來CB400SF的試乘比較。
 

 
那麼，首先就從引擎開始介紹。相對於CB1300變更了排氣系統，CB400則是連進氣系統最重要的節氣門都進行優化，使得最大輸出馬力提高了3ps；在此簡單介紹一下CB400的引擎，CB400所搭載的399㏄並列4汽缸引擎的最大特色是採用了能夠切換汽門作動數量的「HYPER VTEC Revo」裝置，VTEC裝置以6300rpm為作動條件，在6300rpm以下是2汽門、6300rpm以上則是以4汽門處理進/排氣程序，因此得以兼顧動力十足的騎乘性能及優異的油耗表現。
 
新款CB400的排氣管因為採用對排氣阻力較少的設計，因此在排氣聲浪變小的同時也提高了延伸感；此外，新款CB400的油門反應也比舊款更為平穩，在進行U字型迴轉等小弧度的轉彎時，讓人對操控方面留下極佳印象。
 

▲HONDA CB400SF，傳統街車造型自推出以來就沒有太大幅度的改變。

效果極佳的LED燈具

在操控性能方面，不知道是不是因為在懸吊裝置上有所調整的關係，在一開始切入彎道時的角度感覺更順暢，但騎乘感卻維持不變，在表現上可說是非常優異，對最近不管是哪個排氣量級距都十分重視降低成本的眾多車款來說，或許只有在避震器上耗費許多精神的CB400才能實現這樣令人感覺極佳的效果吧！
 
除此之外，CB400SF也將傳統的鹵素燈泡改成LED燈具，雖然照明範圍沒什麼太大變化，但是因為LED燈具的燈色讓人感覺變得更亮，在安全方面也有極大幫助；CB400SF在感覺上已經沒有什麼需要修改的地方，但為了配合法令改良也讓CB400SF變得更加完美，同時也讓人感覺出HONDA的執著精神。

騎乘姿勢

▲CB400SF在2014年的小改款中變更了把手形狀，而2018年式則延續了2014年的把手配置，755㎜的坐墊高度和125cc的速克達車款差不多，因此雙腳著地性非常優異(照片中的騎士身高175cm、體重62㎏。)

排氣管變得修長且口徑增大

▲CB400在這次的改版中，最吸引人的便是重新設計的排氣管，除了將外徑變成修長且採用對排氣阻力較低的雙氣室結構外，同時還增大了管口口徑，因此讓排氣聲浪也有了極大變化。

節氣門和排氣系統的重新設計讓最大馬力增加３ps

▲CB400所搭載的引擎為水冷式DOHC 4汽門399㏄並列4汽缸引擎，並配備根據轉速不同、汽門作動數量也會跟著切換的「HYPER VTEC Revo」裝置。

呈現現代化造型的圓形LED燈具

▲CB400SB在2014年的小改款中就已經將頭燈改成LED燈具，而CB400SF終於也在2018年的改款中採用了LED燈具，在設計方面則繼承了CB1100與CB1300SF的頭燈設計，上半部是近光燈、全部點亮時則會成為遠光燈。
 

▲油箱蓋從7顆螺絲變成由5顆螺絲固定，在油箱蓋旁邊還貼上了CB車系25週年的紀念貼紙。
 

▲【右上】在2014年的改款中變更形狀的握把，雙環儀表板的中間則配備了檔位顯示器。【右下】新款CB400採用L型氣嘴，讓充氣和調整時變得非常方便，看起來也有很高的質感。【左上】在2014年的改款中強化的座墊後扶手，從原本的一體式設計變成左右各一的分離式結構，2018年式的新款CB400SF也繼承了這個設計。【左下】左側蓋增加了按壓式的安全帽鎖，讓安全帽的防盜不再令人煩惱。
 

▲10爪造型的輪框與φ296㎜的雙碟盤等都延續現行款的設計，前後避震器則皆為預載可調。

讓人實際感受到成為長銷車款的理由

即使價格偏貴，CB400SF仍在黃牌級距中長年佔據高人氣車款寶座，因為不只是容易操控，所搭載的並列4汽缸引擎的趣味性也比同級距的並列雙缸引擎車款而言多上許多，所以如果想要更好地感受「VTEC」的騎乘感的話，請務必選擇CB400SF!
 

主要規格

※［ ］內是CB400SF ABS車款數據，【 】內是CB400SB E-Package車款數據。

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