【試乘報告】新舊款「MT-09 TRACER／TRACER 900GT」評比測試

 
以動感十足的外型而受到好評的冒險車款「MT-09 TRACER」，自2018年式開始脫離MT-09車系，獨立而出成「TRACER 900」，TRACER 900除了外觀重新設計並採用較長的搖臂外，同時也增加了高階的「GT」版本。
 
究竟新款TRACER 900與舊款MT-09 TRACER有哪些地方不一樣了?以下就為大家送上詳細的試乘比較報告。

提高安定感與防風性能讓騎士更不容易覺得累

MT-09 TRACER以「Sport Multi Tool 」為主題，作為MT-09的衍生車款在2015年推出，而就在推出後的第三年，YAMAHA以提高旅行功能為訴求進行了小變動，並且也和MT系列做出區別，為了更強調「TRACER」風格而更改了車款名稱。
 
雖然新舊款的引擎與車架都一樣沒有變動，但新款TRACER 900GT給人的騎乘印象卻是大不相同。首先，最顯眼的就是騎乘姿勢的變化，從舊款以非常寬的把手強調越野風格的狂野感，更改成寬度比較窄且平坦的把手，讓騎士可以很簡單的就伸手抓住，讓手部位置變得自然，使新款更接近街車車款的騎乘感。
 

▲2018年式日規版TRACER 900GT。2018年式在名稱上進行變更，除了採用全新設計的擋風鏡與把手外，外觀零件也全部重新製作，在設計上比舊款更加精緻；而新推出的高階版本-GT，除了升級成全可調的倒立式前叉外，還配備了自動巡航與電子快排系統。
 

▲以MT-09為基礎，藉由調整噴射燃油設定、增高把手、擋風鏡等配件來提高騎乘舒適性的2017年式日規版MT-09 TRACER。

比FJR1300更輕鬆且敏捷的旅行車款！

在山路部分的表現上，新款TRACER 900GT也和舊款截然不同，原本的舊款MT-09 TRACER活用了MT-09的引擎與車身，並且以冒險車款必備的靈活運動性能自豪，雖然動作非常快速，但是車身前方較高，因此前輪的接地感較不明顯。
 
新款TRACER 900GT則是因為平坦的把手設定，所以讓騎乘姿勢更容易前傾，使得重心能轉移到前輪，讓接地感變的非常明顯；此外，也由於增加了煞車與轉彎時的安定感，所以在傾斜車身時並不會讓人感到不安，就算在彎道出口也能安心的轉動油門加速出彎。
 
相對於舊款MT-09 TRACER需要將身體貼近在車身上，新款TRACER 900GT的軸距雖然增加，但卻可以感覺到車身是在自己的掌控之下，且輕快感也都和現行款一樣，因此能讓人更大膽地享受運動騎乘的樂趣。
 
筆者實際從日本的東京都內來回箱根後發現，果然還是新款騎乘起來比較輕鬆，其優異的防風與前進性能，再加上自動巡航還有電子快排等，都讓人在騎乘時更不容易覺得累。
 
除了電子配備外，新款TRACER 900GT的坐墊也非常好座，因為舊款只要大約騎乘1個小時後的屁股就會開始感到難受，但新款座墊在坐上去時的屁股不太會痛，所以長途騎乘的性能也很明顯是TRACER 900GT比較優異。
 
新款TRACER 900GT不僅延續舊款的特色，同時還提高了冒險旅行車款該有的性能與運動感，且也因為不像FJR1300那樣笨重且奢華，因此新款TRACER 900GT非常適合推薦給想要輕鬆駕駛的騎士擁有！
 

▲新款TRACER 900GT在運動性能方面並沒有任何削弱，反而更提升了旅行時的舒適度，外裝配件除了前後燈具以外都採用全新設計，讓人從外觀上就覺得變得帥氣且更有現代化的感覺；雖然引擎與車架等基本結構都沿用了現行款的規格，但後搖臂卻是TRACER 900專屬的全新結構。車重部分則比現行款增加了4㎏、高階GT版本則是5㎏。
 

▲新款TRACER 900的風鏡下沿比較寬，上面則是稍微有點彎曲的形狀，舊款MT-09 TRACER的風鏡只要用手操控儀表板下方左右兩個拉桿就能調整高低，新款TRACER 900則是在儀表板上面設置了拉桿，讓騎士單手就能調整控制，可調整幅度也增加了5mm。
 

▲新款TRACER 900的高階GT版本使用全彩的TFT液晶螢幕，雖然YZF-R1也使用一樣的螢幕，但像是油量表等的顯示內容則完全不同。
 

主要規格

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