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【試乘報告】生活好幫手 HONDA「PCX 125」
PCX 125和PCX 150同時在去年(2017)底進行全面改款，在將車架重新改良設計後，徹底提升了PCX的騎乘質感，因此以下就為大家送上PCX 125的試乘報告。
採用能對應多種用途的Michelin輪胎
和PCX 150一樣，PCX 125的車架也採用大幅度改良的全新設計。而在引擎部分，節氣門直徑從24mm擴大到26mm，最高輸出馬力也從8.6kW稍微增加為9.0Kw(約12.2ps)。
雖然筆者這次只試乘了PCX 125，但卻也能感受到騎乘質感有著明顯的提升，特別是操控性能的進步更讓人留下深刻印象；舊款PCX 125在傾斜及回正車身時都很輕盈，即使是在狹窄的空間內也能迅速穿越，而這也成為前一代PCX的賣點之一。
但是，舊款PCX同時也表現出它並不是那種能配合轉彎傾角改變方向的車款，而是給人任由摩托車轉彎的感覺；相對的，新款PCX 125在傾斜車身時能夠讓轉彎傾角變得非常大，同時也讓人可以明確的感受到車身穩穩抓住地面進行轉彎，而且雖然輪胎變粗，卻不會因此影響到操控性。
此外，由於PCX 125原廠的標準配胎是Michelin的CITY GRIP，所以輪胎的排水溝槽很多，因此應該可以對PCX 125在潮濕路面上的騎乘性能有所期待。
在動力方面，與PCX 150相比之下會發現PCX 125在全轉速域的油門操控感都比較細緻，同時也因為車架剛性有所提升，讓騎士能使用更大膽的方式操控油門，但是在坡度較陡的上坡路面的動力輸出不太夠力也是無法忽略的事實。
雖是這麼說，筆者依然可以斷定PCX 125在同級距車款中絕對是最優秀的，因為諸如怠速熄火裝置、全新改良的車架及引擎性能方面等都有所提升，而這應該也是讓人會想選擇PCX的最大原因之一。
雖然PCX 125沒有推出ABS版本，但連動式煞車一樣非常容易操控，在煞車性能上也沒有任何不足的地方，因此擁有更多用途的新款PCX 125，應該可以為更多人帶來幸福吧！
主要規格
| PCX 125 | ||
車款形式 | 2BJ-JF81 | ||
全長×全寬×全高(mm) | 1925×745×1105mm | ||
軸距(mm) | 1315mm | ||
座高(mm) | 764mm | ||
車體重量(kg) | 130kg | ||
限乘員額(人) | 2 | ||
最小迴轉半徑(m) | 1.9m | ||
引擎型式 | 水冷式4行程OHC 2汽門單缸 | ||
排氣量(cc) | 124cc | ||
缸徑×行程 (mm) | 52.4×57.9mm | ||
壓縮比 | 11.0 | ||
最高輸出馬力 (kW[ps]/rpm) | 9.0kW[12.2ps]/8500rpm | ||
最大扭力 (N・m[kgf・m]/rpm) | 12N・m[1.2kgf・m]/5000rpm | ||
燃油消耗率（km/L） | 日本國土交通省檢測値 | 54.6km/L(60km/h)雙人騎乘時 | |
WMTC模式値（級別） | 50.7(級別1)(單人騎乘時) | ||
燃油供給方式 | 電子控制燃油噴射（PGM-FI） | ||
啟動方式 | 電動啟動 | ||
點火方式 | 全晶體式電瓶點火 | ||
油箱容量(L) | 8L | ||
輪胎 | 前 | 100/80-14M/C 48P | |
後 | 120/70-14M/C 55P | ||
煞車形式 | 前 | 油壓式單碟盤 | |
後 | 機械式鼓式煞車 | ||
避震形式 | 前 | 正立式前叉 | |
後 | 雙槍後避震器 | ||
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