【試乘報告】經典再續 Peugeot「Django150i」

全新2020年式的Django發布已有兩個多月，其原型車“S55”自1953年發布以來，就一直受到全球範圍的廣泛歡迎。

剛剛開始玩摩托車的車友們可能對這個掛著Peugeot品牌的摩托車不太了解，所以今天我們就來一起看看2020年式Peugeot Django這樣一台有著67年旺盛生命力的復古速可達！

從靜態開始先簡單羅列一下都有哪些升級

硬體方面：水冷式引擎、LED大燈、更高抓地力的輪胎、側駐側駐油門限制

外觀方面：日行燈形狀改變、瀑布式前格柵、增加鍍鉻裝飾

硬體規格

相較於舊款那具149cc氣冷式單缸引擎，這次最大的升級亮點就是換上了水冷式引擎。

引擎參數如下：

水冷四行程單缸引擎，實際排氣量150cc

缸徑×行程(mm)：57.4×57.8

最大功率：9.3kW(12.6ps)/7500rpm

最大扭力：13N.m/6000rpm

相比舊款引擎，這具水冷式引擎無論是馬力、扭力還是油耗方面都有了顯著升級，LED的大燈也使其有了更好的照明效果，加之高抓地力輪胎，可謂是全方位的升級。

再來說說這台車的“靈魂”外觀，這輛車從2014年復活新款上市開始，其圓潤流線型的車身就讓想到了同樣歷史悠久的福斯BEETLE。

從車頭開始，最明顯的就是在原有Peugeot LOGO下增加了瀑布式的鍍鉻格柵，復古韻味更為經典。

為了配合瀑布式格柵，日行燈也由原來的V型改成了與之協調的兩直條型。

升級後的LED大燈更為精緻。

再有就是車身原有的金屬裝飾條由磨砂質感全部換成了鍍鉻裝飾條，使其視覺上飽滿不顯臃腫、圓潤又不失迅捷靈活。

細節

一、儀表還是和舊款一樣，機械指針與液晶螢幕相結合，作為一台速可達信息顯示的相當詳細，機械指針盤、時速公里英里雙刻度、液晶屏的顯示有保養提示、時間、電池電壓、水溫(可以攝氏度華氏度切換)里程表(公里英里切換)、油量。

二、前踏板前置物盒與加油口被集成在了前踏板的左右兩側，通過一個鑰匙口打開。左轉打開左邊，右轉打開右邊。兩點做的比較好 左側為加油口，並設置了一個可以掛加油蓋的掛扣。

右側為置物盒，可以放下一個大屏手機並配有USB充電口或者是一雙春夏季手套。腳踏位置往前突出的設計使得身材高大的騎士騎上它也能很舒展不會顯得局促。

三、馬桶飽滿的流線型車身並沒有想像中的那麼大空間，但是放下一頂小一點的全罩式或大尺寸的四分之三安全帽和手套等雜物還是綽綽有餘的。升級為水冷引擎後，副水箱的防凍液加注口也被設計在了坐墊下。

四、掛鉤和後腳踏隱藏式的翻轉前置物鉤和折疊腳踏這裡我比較喜歡，所以給它起名叫飛魚腳踏，在保留圓潤一體的外觀同時，也保證了實用性。

五、側駐油門限制：這次升級增加了一個很用心的設計，如果在怠速狀態下忘了收起側駐時補油的話，油門會被限制供油保障安全，而不像傳統的邊駐熄火功能，如果忘了收起會直接熄火的還要重新啟動車輛。

總結下來這樣一款復古車細節上竟然能如此細緻入微。

說完靜態了再來說說動態，我個人騎這台車的感受最近一陣子一直在騎它代步，不論是引擎規格還是實際駕乘感受都是同級距主流偏上的水平。

雖然只有前輪配備ABS，但在遇到濕滑路面和緊急煞車時前輪鎖死的危險性要更大些。

輪胎方面更換了抓地力更好的輪胎，官方宣稱提高了百分之30的抓地力兼顧高速的穩定和低速的靈活以及雨天的排水能力。

配合著前後12寸120mm寬的輪胎，前後碟剎，安全方面實屬上乘。

前後型號一致的輪胎彎中指向性很精準，方向給多少壓多少，不會出現那種反應滯後給少了壓不下去，給多了下去的又太猛。

彎道極限很高的薑戈讓我覺得它有一定的賽道基因，作為一台歷史悠久的復古車這一點難能可貴。

極速我們在無人的封閉路段做了測試長度有限，錶速一百零幾的時候就不得不減速了，加速全程都沒有出現後視鏡過抖看不清後方的情況。

雖然極速應該不會超過120，但作為一台定位城市通勤代步的車來說動力完全足夠了。

舒適的避震調校在面對減速帶時不用刻意減速從容應對，前後寬大的坐椅和向前突出的腳踏，讓不同身高的騎士都有很好的駕乘體驗。

只是這寬大的坐椅讓只有780cc的坐高變得不是很好落腳，好在是速可達，身高173CM,體重60公斤的同事坐到最前面也能勉強全腳掌著地。

煞車系統手感適中，煞車力度比較線性，這也讓這台通勤車變得更加好騎。我們在柏油路與有沙石的路都進行了ABS測試，介入時機恰當沒有出現過早或過晚介入的情況，這些都充分證明了大廠的調校功力。

2020年式Django一共有5款顏色，一款單色與四款雙拼

 
隨即又在5月推出了夢幻粉
 

真的是復古時尚又充滿活力！

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資料來源「牛魔網」
「Webike台灣」編輯部編譯