【試乘報告】越野入門首選！「KLX230／CRF250L／SEROW 250FE」Vol.5

 
「今年絕對要騎上林道！想要重新挑戰越野騎乘！」有這種想法的越野新手以及重新回歸越野騎乘的「回鍋騎士」，還有那些想要換車或者是再買一台新車的騎士們！這次就由越野車雜誌《GoRIDE》為大家送上徹底介紹KAWASAKI KLX230、HONDA CRF250Ｌ、YAMAHA SEROW 250 Final Edition等日本國產越野車的車款比較；本文將針對懸吊性能、引擎特性及裝載難易度進行比較。
 
【本次評分的標準】這次評分將不會從增購的觀點切入，而是從想要初次購入或是想要換車的角度來進行評分。三名評審將在市區街道、林道及沙地上試乘，並以試乘結果為基礎針對各個項目，以滿分五分來打分數（部分評分項目為三人的綜合評價）。
 
小川浩康的評分標準是針對一台林道兜風車款在越野與非越野騎乘時的舒適性，谷田貝洋曉除了對街道騎乘性能進行評分外，也會針對越野性能是否能夠橫越各種騎乘環境，深入到林道深處來進行評分，至於小泉裕子則是除了重視街道騎乘性能之外，還會從越野車新手角度來打分數，像是這台車會不會讓人產生想要林道騎乘的意願等等。
 

（左）【暱稱是Oga P的小川浩康】越野車雜誌《GARRRR》的前編輯長、《GoRIDE》的現任編輯長，雖然擁有耐力越野車（Enduro）、特技摩托車（Trial）及場地越野車（Motocross）的經驗，但全部略懂略懂的五十歲越野騎士，愛車是15年的XR250。身高172.5cm、體重63kg。
 
（中）【暱稱Yataguwa的谷田貝洋曉】曾經擔任知名摩托車雜誌編輯長，現在則是現在最紅的自由撰稿人。熱愛越野騎乘，喜歡到甚至會騎著街車到林道沙地上去撒野。愛車則是WR250R以及FREERIDE250R。身高172cm、體重75kg。
 
（右）【以副編輯長KOL之名為大家所熟悉的小泉裕子】越野車雜誌《GARRRR》的前編輯部成員，《GoRIDE》的現任副編輯長。是一位喜歡騎乘在林道旅行騎士，越野騎乘資歷2年的越野車新手代表。愛車則是Husqvarna FE250。身高156cm。

CHECK 11：懸吊性能

 
三款車的後懸吊都采用了多連桿，但KLX和SEROW的前叉都是正立式，只有CRF是倒立式的。
 
谷田貝：CRF的倒立式是為了越野騎乘而設置的，但在公路上使用還是很不錯的。它的感覺就像一臺運動型的摩托車。在鋪好的道路上騎乘是最舒適的。
 
小川：KLX前後都很硬。如果再軟一點，在泥地裏會感覺更容易駕馭。
 
小泉：我知道三款車型的差異是基於不同的基本概念。但由於我自己的車（Husqvarna FE250）是標準配置，所以我會給這三款車4分。
 
谷田貝：KLX是可以跳躍，但如果把它當做越野車來看會有點困難，我更喜歡舊款的CRF。
 
小川：對我來說KLX太硬、SEROW太軟，而CRF的平衡性更符合我的喜好。
 

▲Kawasaki KLX230的懸吊行程為前220mm、後223mm。
 

▲HONDA CRF250L的懸吊行程為前250mm、後240mm。
 

▲YAMAHA SEROW 250FE的懸吊行程為前225mm、後180mm。

CHECK 12：引擎特性

SEROW 250於2005年問世，由於不符合廢氣排放法規於2017年停產，隨後又在2018年重新推出，並加裝了濾毒罐等設備，但最終仍於今年推出最終版本後宣告停產。
 
而水冷式CRF是唯一被一致評價為動力強勁的車型。而對於SEROW，谷田貝則以 "低速扭力是三款車中最強的，適合跋山涉水"。而小川則表示 "2018年之後的款式扭力似乎沒有一開始時那麽強勁"。
 
谷田貝和小川都認為KLX "在很低的轉速下扭力輸出是最弱的"，雖然結果是負面的，但 "動力強勁，容易上手，感覺不到它僅僅只有230cc"的高分。
 
這個評價讓我們都很驚訝，因為它是氣冷式引擎，而且能夠滿足廢氣排放法規。小泉說："我還是會拿它和FE250比較，所以總的來說我給4分。
 

▲Kawasaki KLX230的引擎最大輸出功率為14kW（19PS）/ 7600rpm，最大扭力為19N-m（1.9kgf-m）/ 6100rpm。
 

▲HONDA CRF250L引擎的最大輸出功率為18kW（24PS）/ 8500rpm，最大扭力為23N-m（2.3kgf-m）/ 6750rpm。
 

▲YAMAHA SEROW 250FE的引擎最大輸出功率為14kW（20PS）/ 7500rpm，最大扭力為20N-m（2.1kgf-m）/ 6000rpm。

CHECK 13：裝載難易度

▲實際裝載Touratech Adventure Dry Bag L（49L）進行裝載難易度的測試。
 

▲Kawasaki KLX230：對於粘貼在裝載鉤上的Kawasaki來說是不常見的，裝載點不在後擋泥板上，而掛勾點只有後坐墊。 如果您打算經常裝載行李，那後行李架是必不可少的。 但是，有4個M8尺寸的螺孔（用手指指著），這次我稍微鬆開了後部，並鉤住了環，使其成為鉤點。 如果準備M8尺寸的吊環螺栓，則可以毫無問題地裝載行李。
 

▲HONDA CRF250L：具有良好承載能力的CRF。 後擋泥板上由一個寬大的後座墊的連接處也很平整，能使行李箱舒適地放置著，左右移動的範圍很小。另一個突出的優點是，除了左右掛鉤點上的雙人座椅部分外，在後擋泥板上的4個地方都有M8尺寸的螺栓孔。
 

▲Yamaha SEROW 250FE：後擋泥板有防滑和防刮傷設計，給人一種很難裝載行李的印象，至於掛鉤並沒有專用位置，但是在後坐墊、後扶手和方向燈支架上都有孔位可以固定行李綁帶，因此還是可以根據自己的喜好進行固定。

實際騎乘的耗油量

 
在整個過程中行駛了大約250km，包括市區、高速公路、林道和越野區，順著市區和高速公路的交通流量行駛，並按照自己的步調行駛在林道上。在越野地區還進行了載重騎乘等，SEROW的油耗值接近35km/L、CRF也超過25km/L、KLX也有30km/L左右的成績。
 

▲Kawasaki KLX230的油箱容量為7.4L
 

▲HONDA CRF250L的油箱容量為7.8L
 

▲SELOW 250FE的油箱容量為9.3L

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