【試乘報告】首發！印尼媒體對「ZX-25R」的評價是？

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KAWASAKI的「Ninja ZX-25R」終於正式公布了日規版。由於KAWASAKI在兩天前於印尼舉辦了Ninja ZX-25R的媒體試乘會，因此以下就讓我們為大家送上印尼當地媒體的試乘報告吧！到底現代250cc運動車款中最強的規格—最大馬力50ps是不是真的貨真價實呢？

Ninja ZX-25R的操控性能？

在Ninja ZX-25R發布之後（印尼版在7月10日正式發表），終於讓我們等到了實際試乘的大好機會。今天是2020年7月15日，在仙圖國際賽車場而非一般道路或高速公路舉辦的這場試乘會，正是實際測試這顆全新並列四缸引擎的絕佳機會。它的操控性能怎麼樣？電子控制系統呢？四缸引擎會造成什麼樣的轟動呢？   首先，先讓我們來解說一下它的操控性能。Ninja ZX-25R ABS SE（相當於日規版的SE）的車重為182kg（日規版SE的車重是184kg），感覺非常輕盈，筆者對這台車的第一印象就是785mm的坐墊高度帶來了更加精簡的騎乘姿勢，就算騎士身高只有165cm～170cm，騎這台車感覺上也會很輕鬆。   雖然固定在上三角台下面的分離式握把的角度比較偏運動騎乘，但是因為它的腳踏不會太高，因此在日常騎乘時應該也會感到非常舒適。   在進入賽道時，首先感人感受到的就是它的煞車非常緊。這台車所採用的四活塞煞車卡鉗可不是只是擺著好看而已，煞車拉桿的操縱感雖然很柔軟，但是只要拉住拉桿馬上就會傳遞出煞車來令片咬住碟盤煞車裝置的感覺。   另外，這台車理所當然的也配備了可以防止輪胎鎖死的ABS系統，ABS系統的作動非常順暢、煞車拉桿也不會產生震動，給人舒適又安全的印象。不過，因為在賽道上緊急煞車時比想像中還要滑，所以如果讓ABS系統作動的話，煞車距離應該會延長。

關於SHOWA製SFF-BP倒立式前叉，雖然以體重70kg的騎士來說會感覺它的作動稍微多了一點，但感覺非常棒。以時速110km/h通過仙圖國際賽車場的第2彎道時，也讓人能夠充滿自信的騎過去。   後輪的水平式多連桿懸吊裝置感覺也非常良好，讓摩托車變得非常穩定。就一台主打公路車款的標準配備來說，Ninja ZX-25R整體上讓人非常滿足。腳踏有好幾次都摩擦到路面，因此在賽道上騎乘時應該要換成腳踏後移套件會比較好。   KAWASAKI為了這次的試乘會特別準備的登祿普DUNLOP輪胎SPORTMAX α，它的驚人抓地力更是讓騎士即使將車身傾斜到幾乎貼地，也依舊能夠自信滿滿的轉彎。由於標準配備的輪胎是GPR300，所以希望下次還有機會再試試看這顆輪胎的效果。

測試電子控制系統及各種功能

這台Ninja ZX-25R配備了馬力模式、KTRC循跡控制系統以及KQS電子快排。   一開始試乘時，筆者先將Ninja ZX-25R調成全馬力模式、關掉了KTRC系統，然後打開電子快排，透過這樣的設定，讓引擎的控制完全交到了騎士手中。引擎的動力直接發揮出來，然後驅動後輪轉動。轉速表的指針也給人一直往上跳的印象。   將KTRC系統設定成模式3的話，能夠有效防止後輪打滑的現象發生。將KTRC系統關掉與設定成模式3之間有著極為明顯的差異，調成模式3後，甚至讓人產生了一種它絕對不會打滑的感覺。   同樣的，如果將馬力模式調成低馬力的話，油門反應就會變得非常平穩，引擎整體也變得相當柔軟。這個低馬力模式能夠將最大馬力壓低到只剩下65％而已。相較於騎士的操作速度，節流閥也只會緩緩打開而已。低馬力模式應該比較適合用在都市中的日常騎乘以及下雨天時。

接下來就讓我們提高時速，試著在賽道上進攻吧！KQS電子快排具備自動補油（Auto Blip）的功能，雖然降檔時也能夠自動旋轉，但是騎乘時一定要注意當轉速低於2500rpm時，電子快排就不會作動，在這個時候就需要自行操作離合器拉桿。   KQS電子快排的表現非常順暢，能夠有效幫助騎士縮短在賽道上的單圈成績，是一項在賽道走行會上非常實用的配備。想要將檔位降下來時也只要將油門關掉，邊拉住煞車然後踩著變速踏板就能夠馬上降檔，引擎轉速只會稍微跳一下，自動補油（Auto Blip）功能非常地棒。   對了，KQS電子快排也有辦法可以關掉，只要在時速表上的KQS標誌消失之前一直按住選擇鍵就好。

引擎與性能又是如何呢？

Ninja ZX-25R搭載了排氣量249.8cc的水冷式四行程DOHC 4汽門並列四缸引擎，活塞大小為50mm、行程31.8mm，配備燃料噴射功能的四個節氣門則是φ30mm。   這樣的設計讓Ninja ZX-25R在正常狀態下最大馬力可以達到50ps/15500rpm，在沖壓進氣時則是變成51ps/15500rpm，最大扭力為2.3kg-m/14500rpm。   在騎進賽道之前，雖然KAWASAKI的人建議我們這些記者升檔將轉速拉高到1萬rpm，不過我們卻將轉速拉高到17000rpm以上，甚至為了測試Ninja ZX-25R的極限所在還試著繼續升檔，然後將轉速拉高到轉速限制器開始作動之前的18000rpm為止。   由於轉速低於10000rpm時會稍微有點不太順暢，因此如果想要能夠順暢且韻律地進行打檔的話，就需要將轉速一直保持在1萬rpm以上。   從沖壓進氣導管傳出的進氣音以及並列四缸引擎的排氣音則是相當有魅力。在仙圖國際賽車場的直線賽道上，我們測出了186km/h的最高時速，雖然這項紀錄以STD版的摩托車來說已經足以讓人印象深刻，但是如果直線賽道再長一點的話，紀錄應該會更高。   KAWASAKI成功製作出了目前最強大的250cc運動車款，這顆四缸引擎的轟隆隆的排氣音應該會受到許多人的喜愛才是。電子控制系統以及車體配備也都對這台車的性能帶來極大的幫助。   在賽道走行會上如果想要充分享受到它的騎乘樂趣的話，建議是將輪胎換成高抓地力輪胎，然後將避震器的設定改掉一點點，並且更換成腳踏後移套件。

KAWASAKI Ninja ZX-25R/ABS SE［2021 Indonesia model］

主要規格

※以上數值皆為印尼版ABS SE的規格、[ ]內則是STD版數值。

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