近年輕檔車的崛起，讓各大廠商都爭相推出不同的150cc級別車款，而有「扭力大師」美譽的MT車系，亦推出新一代的輕型檔車MT-15。Webike HK這一次就相約一位嬌滴滴的女騎士Yanbi，一起去試駕這部新到港的MT-15，看看這部廠方宣傳片中稱為「暗黑日本」的 小武神究竟具備有哪些魔力。 首先介紹一下這次的MT-15為泰國版本，另外還有一款是配有ABS、採用正前叉設定的印尼版本，而泰國版本是使用倒立式前叉但是沒有ABS，另外泰國版本在外觀上看得出更加有戰意及更加營合MT家族的形象。 除此之外，這次所試駕的MT-15車身顏色為特別限量版，銀底淺墨綠色的主色，配上螢光綠的前後十七吋十幅式鑄造輪框，在馬路上的注目度比普通的MT家族更為奪目。 [gallery columns="2" size="medium" ids="93790,93791"] 新一代的MT-15在外觀上進化後，已完全跟隨MT系列的「武士」模樣，車頭上方一雙孔武有力的LED日行燈注視著前方，而下方則有一個雙功能旳Bi Functional LED魚眼式LED大燈，於夜間行車的亮度都非常充足而且辨識度非常之高。 至於位於油箱兩側對下的進風口，編輯當初以為是類似重機所用的RAM AIR沖壓進氣口，但經店家解釋後了解指示裝飾而已。編輯覺得如果之後有改裝廠商推出改裝零件，可以將其改為導風管直接導風往空濾的話，這部「小武神」的性能應該會更有所提升。車尾部份，就編輯來說覺得與R6十分相似，3D立體的導風造型非常搶眼，而尾燈組則以LED煞車燈配上分離式鹵素方向燈。 [gallery columns="1" size="full" ids="93786,93792,93794"] 其實站遠一點看MT-15，他的外形大小真的跟對上一級的2020年式MT-03差不多，其官方大小為2020mm (長) X 800mm (寬) X 1070 mm (高) , 1335mm的輪距，真的會讓人覺得他是一部300級別的檔車，而且加上810mm的座高，坐上去更加讓人覺得於同級中高人一等。
在動力方面，MT-15採用跟現在香港市面大熱相同的XSR 155及NMAX一樣的155CC 水冷式四行程SOHC四汽門單缸引擎，配上VVA可變汽門系統，在VVA的協助下，這部小車的馬力可達19.3ps/10,000RPM的最大馬力及1.42Kg/M/8,500 RPM的最大扭力，這個性能用在乾重只有138KG的小車上，在同級來說已是頂級，而且跟XSR 155一樣，MT-15也採用滑動式離合器，無論升檔或退檔的時候更有效地讓騎士更順暢完成動作，也能有效降低因換檔失誤而引起的影響。
車架方面，MT-15用上YAMAHA引以為傲的DELTABOX車架，配以前41mm的倒立式前叉，單槍多連桿後避震加上鋁合金雙搖臂的設定。雖然原廠的懸吊系統沒有提供可調功能，但設定上仍可見其戰鬥風格，騎士座姿也比較集中在車輛中間近前的位置，重心亦都相對比較進取。 在底盤與煞車方面，使用了前後十七吋的螢光綠鑄造輪框，搭配前單向雙活塞卡鉗加267mm固定碟盤，後輪則使用單活塞卡鉗配上240mm碟盤，要煞停這部小鋼炮完全不是問題，但如果泰國規格也有配備ABS防鎖死系統的話，定必錦上添花。
大型的液晶顯示錶板可顯示非常多的行車資訊但又不會過於雜亂，最主要的引擎轉速顯示大大橫跨整個液晶儀表，下方的速度顯示可讓騎士於行車時，容易得知引擎及行車狀況，除此之外儀表板更能顯示平均油耗、平均車速等資料，而最吸引人的，莫過於儀錶板左上方有檔位顯示及VVA系統的啟動指示，令整個儀表佈局更加完美且有戰鬥感。 把手兩側的開關功能則相對簡潔，左邊僅有一班必備的遠/進燈切換、方向燈及喇叭，右邊更只有引擎啟動鍵。
編輯試駕感
當筆者第一眼看見這輛新一代的MT小武神時，其實抱有頗高期望，因為筆者之前曾試駕過Nmax及XSR 155，這兩部出自同款引擎的車款，對其155CC的水冷單缸VVA引擎完全沒有不滿，當到7000RPM、VVA系統介入時，引擎聲稍稍變頻，本身仍輕快地遊走的小車立時像喝了紅牛般推進，當然這是以150cc級距來做比較，所以不要拿這部僅155cc的小車來跟其他級距的對手相比。
而這一部MT-15當啟動VVA時，也跟XSR155、NMAX等同門兄弟有所差別，最大不同就在於排氣音量比他們倆更加醒目及響亮，雖然這具引擎的設定都屬於偏高轉，但筆者仍刻意在市區街道中去感受MT-15的低扭表現，MT-15承載著105公斤的筆者，在繁忙道路上正常行駛時，不需刻意去提升的轉數來保持動力，在4000-7000轉的區域仍可以輕輕鬆鬆於車群中遊走。 而當到高速路段時，筆者曾嘗試它的極速，但令人意外的是這部小武神的表現就像仍有大把氣力般，相信筆者再兇狠轉動油門的話，要將這部155 cc的小車推至極限不是沒有可能。 而制動力方面筆者都覺得非常充足，但前煞車的手感則略顯生硬，另外就像筆者這些又高又肥的人（181cm高，105公斤）往往騎輕檔車的時候，最怕的就是騎乘姿勢不舒適，但MT-15仍可以給予筆者很舒適的感覺，騎乘三角上的比例跟一部300級別的街車沒什麼分別。
MT女騎仕Yanbi試駕感
這一次編輯請來有豐富駕駛經驗的女騎士Yanbi來試乘這一部MT-15，有著嬌小的身型的她可是有著駕駛過YAMAHA的MT-07的經驗，所以找她來品評一下這部小鋼炮完全適合不過。
當Yanbi第一眼看見MT-15的時候她的反應便是覺得這部小車非常小巧而且可愛，可能她曾擁有過一部同系的700 cc街車關係，所以她說MT-15十分像迷你版的MT-07。而且這部車讓她感覺比較親民，可讓更多不同身形及駕駛經驗的朋友可以接觸到「扭力大師」的魅力。 在騎乘感覺來說，以160cm高的她來說算是舒適，只是略高的腳踏位置稍稍會影響到騎乘舒適性。而把手的高度及寬度，對這位嬌滴滴的女生來說非常舒服，而且於行車期間亦都可以很容易地操控這部小武神。 在性能方面，Yanbi表示MT-15的性能完全合適於市區內行駛，Pick Up起步的反應相當不錯，在快速公路上MT-15亦可以在不需要太過催動引擎的情況下，給予她輕快的步驟來行駛。 在操控上Yanbi亦給予這輛小車很多正評，首先輕型的車身令到騎士壓力大減，前倒叉及後單槍避震很適合於一般市街道中行駛，而且屬於偏軟的設定，經過凹凸的路面亦都有效吸收震盪。
最後Yanbi表示，如果以相同價錢來說，她表示會選擇MT-15用作日常代步用車多於選擇速可達車款，因為最主要檔車的玩樂性比速可達更高，且經過換臉後的MT-15，無論在性能還是外觀上來看都提升了不少，而且MT-15原廠就已經配有引擎的下保護罩，這是其他MT車系所沒有的配置，所以她也覺得這部小武神的性價比非常高。 當還車給GPX的時候，Yanbi表示MT-15前方向燈的位置，加上新設計的頭燈組，彷彿變型金鋼中「大黃蜂」的模樣，所以才說覺得MT-15可愛，編輯真的不能不佩服她的想像力。
相關新聞頁面
YAMAHA 2021年式「MT-03」新色上線！
末世荒原坐騎！YAMAHA「XSR155」改裝款
資料提供「Webike 香港-F編」
👉 最新上架汽車車款：https://autos.yahoo.com.tw/latest-cars
👉 最新上架機車車款：https://autos.yahoo.com.tw/latest-bikes
👉 搜尋更多新車規格：https://autos.yahoo.com.tw/new-cars/
👉 更多熱門新車排行：https://autos.yahoo.com.tw/popular-cars/
Yahoo奇摩新聞 
![首先介紹一下這次的MT-15為泰國版本，另外還有一款是配有ABS、採用正前叉設定的印尼版本，而泰國版本是使用倒立式前叉但是沒有ABS，另外泰國版本在外觀上看得出更加有戰意及更加營合MT家族的形象。 除此之外，這次所試駕的MT-15車身顏色為特別限量版，銀底淺墨綠色的主色，配上螢光綠的前後十七吋十幅式鑄造輪框，在馬路上的注目度比普通的MT家族更為奪目。 [gallery columns="2" size="medium" ids="93790,93791"] 新一代的MT-15在外觀上進化後，已完全跟隨MT系列的「武士」模樣，車頭上方一雙孔武有力的LED日行燈注視著前方，而下方則有一個雙功能旳Bi Functional LED魚眼式LED大燈，於夜間行車的亮度都非常充足而且辨識度非常之高。 至於位於油箱兩側對下的進風口，編輯當初以為是類似重機所用的RAM AIR沖壓進氣口，但經店家解釋後了解指示裝飾而已。編輯覺得如果之後有改裝廠商推出改裝零件，可以將其改為導風管直接導風往空濾的話，這部「小武神」的性能應該會更有所提升。車尾部份，就編輯來說覺得與R6十分相似，3D立體的導風造型非常搶眼，而尾燈組則以LED煞車燈配上分離式鹵素方向燈。 [gallery columns="1" size="full" ids="93786,93792,93794"] 其實站遠一點看MT-15，他的外形大小真的跟對上一級的2020年式MT-03差不多，其官方大小為2020mm (長) X 800mm (寬) X 1070 mm (高) , 1335mm的輪距，真的會讓人覺得他是一部300級別的檔車，而且加上810mm的座高，坐上去更加讓人覺得於同級中高人一等。](https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/vpAcC3ysoy4fYMdqO4jmdA--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTY0MA--/https://media.zenfs.com/ca/webike__154/479ad977636e19f447f78b6611a37db9)
