Yahoo奇摩新聞 試駕／Audi RS 3 Sportback又快又猛 400匹四驅豪華鋼砲雨天也超穩
一個兩岸抖音網紅互嗆，讓Audi一代銘機「2.5 TFSI」直列5缸渦輪增壓引擎躍上討論焦點。不過，這次來到眼前的不是討論話題上的TT RS，而是同樣以2.5升TFSI直列5缸渦輪增壓引擎為動力來源，且一樣搭配7速S tronic雙離合器自手排變速箱與quattro全時四輪驅動系統，但改用新一代MQB Evo平台，又加裝RS後軸扭力分配系統的大改款RS 3 Sportback。
說來有趣，新世代A3 Sportback在2021年4月正式在臺灣發表之後，不久就遇上疫情爆發三級警戒，同時又因為全球車用晶片短缺關係而遭逢車源不足，上市超過一年絕大多數汽車媒體都無緣體驗大改款A3 Sportback家族魅力。一直到現在，終於有機會試駕到升級為MLB Evo模組化平台，外觀、內裝全面強化科技感的A3 Sportback，而且還直接「攻頂」試駕RS 3 Sportback！
依照Audi原廠提供資訊，RS 3 Sportback尺碼數據分別為車長4,389mm、車寬1,851mm、車高1,438mm以及軸距2,631mm，與A3 Sportback 35 TFSI車長4,343mm、車寬1,816mm、車高1,449mm以及軸距2,636mm尺碼數據相比，車長略長、車寬加寬、車高壓縮以及軸距略有縮小。主因在於為RS 3 Sportback專屬的空力套件植入，以及因應前、後輪距增加而搭配的寬體套件，還有RS 3 Sportback專屬運動化懸吊與quattro四驅系統等，讓RS 3 Sportbak比A3 Sportback更加獨特。
不過，整體外觀還是維持新世代A3 Sportback基調，像是頭燈輪廓、大面積六角盾形水箱護罩、車側鈑件折線，還有車尾箭矢狀燈組構成的LED尾燈等，都與現行A3 Sportback相同。但是Audi Sport放大RS 3 Sportback水箱護罩比例與蜂巢格柵尺寸，加上更為乖張的前保桿線條以及導流設計，創造更具侵略性車頭面容。除此之外，Matrix LED頭燈下方燈組不僅能夠以方格旗樣式扮演晝行燈角色，解鎖、上鎖時還會有「R-S-3」動畫迎賓效果，完全展現Audi燈光照明科技領域實力。
走向車側就能清楚看見Audi Sportback為RS 3 Sportback裝上的寬體葉子板，因為前輪距增加，又必須容納胎寬達到265mm前輪的關係，同時，後輪也換裝245mm胎寬圈胎組合，本身就向外凸出的後葉子板也更加飽滿，讓RS 3 Sportback呈現猶如「可樂瓶」般的側腰線條，搭配媒體試駕車選配點綴白色線條的19吋Y形5輻式樣黑色輪圈更是充滿氣勢。更不用說前葉子板後方劃開的氣流通道，還可進一步凸顯性能氣勢。
車尾更是能夠清晰辨識與標準A3 Sportback不同所在，不只尺寸放大的車頂導流尾翼、帶有反凹字形線條與分流器設計的空力後保桿，還有點綴其中的蜂巢網格裝飾，而是兩組口徑巨大的橢圓形尾飾管，這也是Audi Sport所有R與RS車型共通元素。而且，試駕車還選配有黑色套件，包含廠徽、水箱護罩RS徽飾、後視鏡、窗框、車名標示與尾飾管等都採用黑色處理，帶來更具張力視覺感受。另外，為了空力需求，RS S Sportbacl還進一步取消車頂架配備，讓車頂線條更為滑順。
RS 3 Sportback座艙同樣基於現行世代A3 Sportback設計基礎，不得不說，在車壇一片「大平板」式數位浪潮之下，RS 3 Sportback座艙設計確實討我喜歡。雖然同樣是全數位化配置，運用12.3吋螢幕擔任數位儀錶板，搭配10.1吋中央觸控螢幕，但是這兩塊螢幕並未相連，而是以分層堆砌的方式呈現，帶來既有層次感又有科技感的座艙分為，再透過明顯偏向駕駛的中控台角度訴說著這是一輛駕駛導向的車款。
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而且鑲嵌在儀錶板上半左右兩側的空調出風口，還有手套箱上方的兩組出風口以及橫柵設計還帶有濃郁的科幻風格。再加上今天這輛試駕車座艙選配有紅色套件，方向盤、座椅縫線都改用紅色縫線，搭配安全帶、椅背側邊的紅色滾邊，以及駕駛座出風口紅色飾條，還讓視覺張力更為突出。基本上進到RS 3 Sportback車內，就有種好似融入科幻小說或者科幻電影的感受。
不僅如此，麂皮包覆方向盤、金屬踏板組、桶形跑車化座椅、黑色頂篷等套件，亦幫助RS 3 Sportback營造濃郁戰鬥氣息。Audi Sport更為RS 3 Sportback等RS高性能家族車款設計兩種RS車型專屬儀表板顯示模式，有類似賽車數位儀錶板的RS Performance樣式，還有類似戰鬥機高度表與空速表的RS Runway模式，可以依照車主口味選擇自己喜愛的顯示風格，也讓開車有更多趣味！
帶來真正趣味的，莫過於Audi Sport於動態、操控上的營造。比起目前C-Segment級距性能車款多以2.0升直列4缸渦輪增壓引擎為動力來源，RS 3 Sportback則是植入一代銘機2.5升TFSI直列5缸渦輪增壓引擎擔任動力來源，可以繳出400匹最大馬力與51公斤米最高扭力，搭配7速S tronic雙離合器變速箱以及整合RS後軸扭力分配系統的quattro全時四輪驅動系統。依照Audi提供的規配資訊，0-100km/h加速只需要3.8秒就能完成，還寫下紐柏林北賽道最速小型掀背紀錄。
為了讓RS 3 Sportback更符合車主期待，或者變成最符合車主想要的樣子，Audi Sport在Driving Select中加入RS Individual個人化以及RS Performance兩種RS模式，其中RS Performance模式中還會降低循跡系統介入，也會讓後軸差速器變得更為活潑，甚至更容易做出甩尾動作。而且Audi Drive Select可程式車身動態系統還與RS運動化電子可調式阻尼懸吊連動，可依照車主需要或者路況不同自行調整。不過，試駕當天雨勢不小，路面相當溼滑，較難體驗RS Performance下個性。
雖然如此，趁著路況可時在各種模式之間切換確實可以感受到調性差異，尤其是舒適與動力模式之間，可以明顯感受到油門、變速箱反應與轉向手感之間的差異，懸吊也會在調整為動力模式之後變得更為硬朗，整輛車也更有「緊實」感，且排氣聲浪也會更加渾厚，讓人有種進入「戰鬥狀態」的感覺。甚至方向盤上還有「RS」模式快捷按鈕，按下之後就能在一般駕駛模式、RS Individual個人化以及RS Performance之間切換，更快速地啟動戰鬥模式。
但是在下著滂礡大雨的溼滑天氣下，右腳難免變得保守，較難一探400匹馬力引擎真正實力與RS扭力分配系統下靈動的車尾動態。好險RS 3 Sportback仍舊配備有quattro全時四輪驅動系統，也有加寬的前輪輪距，不緊能夠依照車速、輪速等狀況不同調整扭力分配，為車主帶來最好的循跡性，並且讓前軸更加穩定，配合著2,250rpm至5,600rpm間廣闊的最高扭力輸出區間，使用S檔位，或者運用換檔撥片維持轉速，在山路上RS 3 Sportback不只穩定還相當流暢，是輛可以帶給人極度安全感的高性能鋼砲！
老實說，在電動車浪潮已經勢不可擋，各國又透過排放法規加油期望加速燃油車款淘汰之下，各品牌都在進行動力編成簡化，僅留下最有效率的排氣量與汽缸數組合，再運用增壓器設定、軟體編程，以及輕油電、油電複合等設定不同輸出，達成「多樣化」動力選擇目的。只是為了特定車型提供不同的排氣量與汽缸數傳統燃油動力，像是以1.5升四缸與2.0升四缸為主的A3 Sportback車系中提供2.5升直列5缸引擎已經實屬不易。對於重視血統傳承的車迷來說，RS 3 Sportback就是這樣的存在，繼承Audi經典拉力血統，又有強悍輸出以及穩定操控表現，相信一定可以吸引Audi忠實擁護者。
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