Yahoo奇摩新聞 試駕／Karoq小改強化自我風格 Sportline運動包裝更有型
由於車名、設計風格延續以阿拉斯加棕熊Kodiaq的關係，Škoda休旅家族的二當家Karoq在車主群中一直有著「小棕熊」的暱稱，Škoda Taiwan在行銷操作上也順勢以「熊熊家族」作為Kodiaq、Karoq以及Kamiq等SUV車系的溝通方式。不過，Karoq在2021年11月發表小改款更新之後，卻更清楚地勾勒出兩者之間差異，Škoda Taiwan更透過Sportline運動化包裝引進，為Karoq添加更多個性。
雖然在Škoda全球銷售佔比中，Karoq與Kamiq、Kodiaq相比是累積銷售數量最高的一款。但由於尺碼設定的關係，在相對偏好「大車」的臺灣市場卻顯得較為黯淡，2018年上市之後並未開出亮眼成績單。直到2021年Škoda Taiwan以臺灣特有種「臺灣黑熊」為行銷主軸，搭配黑熊相關保育活動推廣，並且透過配備升級以入門價下修，推出Karoq黑熊特仕版作為改款前最後的最後一搏。而這一波操作也確實收到效果， 讓Karoq聲量有效拉抬，也確認了Karoq在臺灣市場的「黑熊」形象。
回到Karoq這次的改款工程，Škoda原廠把焦點鎖定在頭燈、尾燈樣式修改，再加上新式樣水箱護罩引進，並順應燈組修改，換裝新款前、後保桿設計，讓Karoq與小改款前有相當程度的視覺差異。如果，比起一般小改款幅度大多是以細節微調為主，Karoq的小改款工程相對浩大，不但頭燈與尾燈燈組全部重新設計，保險桿上的分離式頭燈，還有前、後保桿也都是全新開模。
從視覺上來看，會發現小改款Karoq換上了符合Škoda新世代家族設計語彙的新款水箱護罩，從原有的倒梯形變成類六角形的凹字型水箱護罩，且從側面望去水箱護罩格柵飾條還有做了向前凸起設計，讓水箱罩具備更霸氣視覺感受。此外，下方氣壩亦採用新一代Škoda設計風格，兩側皆換上跑車感更濃烈且具備實際空力效果的導流設計，也能為Karoq車頭正面視覺更具張力。
Karoq這次最主要的更新重點則是落在頭燈設計與燈組調整，尤其是頭燈造型設計，更是直接改變先前較為「工整」的頭燈設計。尤其是頭燈下半部，Škoda直接把LED晝行燈拆為兩條，並且把原先平整的下半部改成階梯式設計，再縮小兩側分離式LED組尺寸，換上較深邃的造型設計，使得Karoq能夠散發與改款前截然不同的氣息。並且依循Octavia、Kodiaq，還有Superb腳步，把Matrix LED矩陣式LED頭燈列為標配。
車尾同樣鎖定在燈組更新，不僅是把Octavia上類似烈焰效果的側邊裝飾移植到Karoq上，整體燈組尺寸也相對縮小，並且重新詮釋Škoda招牌的C字形尾燈，以類似Octavia的導光效果呈現。除此之外，近來熱衷把玩燈組的Škoda當然沒放過將動態顯示方向燈放到Karoq身上的機會，並且同樣配備有解鎖、上鎖動畫展演功能，讓Karoq具備更炫目照明效果。
此外，這次提供試駕的還是終於常態引進的Sportline車型，儘管動力仍維持1.5 TSI Evo規格，但是全面升級黑化套件。包含水箱罩、廠徽、窗框、車側後視鏡以及車頂架等全都採用黑色處理。同時，還在前保桿下方兩側加入黑色導流裝飾，搭配黑色側裙、18吋黑色導流式樣輪圈，並於後保桿下方融入類雙出尾管設計鍍鉻裝飾，加上葉子板劍形Sportline專屬銘牌等，進一步凸顯運動風格。
相較於外觀明顯的改變，Karoq小改款並未針對座艙設計有大幅度調整，維持Karoq黑熊版以來的鋪陳，以中控台的水平線條為界，採用上、下雙層設計。上層為儀表板以及中央觸控式多媒體資訊系統顯示幕，主司資訊閱讀。下層則是空調、快捷按鈕控制介面，用以讓駕駛無需轉頭查看就能快速操作，並沒有花俏的線條設計，為的是提供友善操作環境。
儘管設計較為實用導向，科技配備也並未缺席，依循著Škoda全面數位儀錶板化策略，Karoq小改款後亦將10.25吋全數位儀表板列為標準配備。中央觸控螢幕規格則是9.2吋，並整合CNS 3.0繁體中文多媒體資訊整合系統，具備有圖像式操作介面、繁體中文衛星導航、無線Apple CarPlay、有線Android Auto、手勢控制等功能，操作邏輯直覺且頗為順暢。而且全面升級USB Type-C插座，並配備智慧型手機無線充電座等配備。然而，空調面板還是維持實體旋鈕以及按鍵設定，尚未改成更具科技感的觸控面板，不過，對我來說維持實體按鈕設計的操作手感與順暢度比起觸控按鈕更優，也更討我喜歡。
配備面則是維持Škoda近年來「大全配」設定，在試駕的Sportline車型上配備鑲嵌有Sportline徽飾與透氣皮革的平底3輻式多功能方向盤、換檔撥片、Kessy感應式鑰匙、引擎啟動鈕、雙前座電動調整座椅、雙區恆溫空調、Air Care抗過敏原空調以及濕度調節系統。此外，包含後視鏡座USB Type-C電源供應插座、雙前座電動調整座椅與後座出風口等也都是標準配備。
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甚至也有運動化包裝點綴，除了運動化多功能方向盤之外，還有金屬防滑踏板組、金屬門檻飾板、跑車化座椅等增添整體運動風格。至於Škoda車款應有的貼心收納機能也全都保留，包含中控台上方置物盒、前座中央大型扶手收納空間、駕駛座前方收納抽屜，以及具備止滑功能，可以單手開啟寶特瓶瓶蓋的中央杯架等，小改款後並沒有遭到移除，依舊是Karoq車內可見的貼心設計。
不僅如此，安全配備升級更是重點之一。原有的Front Assist車前碰撞預警系統、AEB主動式緊急煞車輔助、感測距離達70公尺的Side Assist車測盲點警示、車道偏離輔助，還有整合Stop & Go功能的全速域ACC主動車距控制巡航都依然維持，再升級Lane Assist主動式修正車道偏離輔助系統、緊急待援輔助、駕駛疲勞警示，以及可一鍵啟動ACC與Lane Assist的Travel Assist智慧車陣穿梭輔助系統，讓Karoq具備Level 2半自動駕駛輔助能力。
同時，包含雙前座正面、雙前座側面、雙後座側面、左右車側氣簾與駕駛座膝部等9具氣囊。且在這次試駕的Sportline車型上，還配備有Area View鳥瞰式環景顯影輔助、Park Assist自動停車輔助等輔助配備，還可以進一步提升使用便利性與安全性，讓Karoq的安全再向上升級。
然而，也因為標配9氣囊的關係，Karoq在小改款前就把Yeti上頗受好評的VarioFlex聰明變座椅捨棄，改回標準的7人座設定。儘管無法移除後座座椅，但是在5人坐滿載狀態下，Karoq依舊可提供521公升行李廂容積，且擁有雙層式底板設計，除了平整化行李廂外，也多一層隱私空間以及更具彈性使用機能。同時也可搭配6/4分離後座使用，讓最大容積拓展至1,630公升水準。當然，電動尾門、後座快速傾倒裝置，還有貼心掛勾等也都是標準配備。
雖然這次提供試駕的為Sportline運動化車型，動力心臟卻與曾經在2019年年底少量引進，搭載2.0 TSI引擎與4×4全時四輪驅動系統的Karoq Sportline 4×4不同，動力心臟依舊維持1.5 TSI Evo引擎、7速DSG雙離合器自手排變速箱與前輪驅動配置，懸吊組合也是採用前麥花臣、後扭力樑設定。這句排氣量1,498c.c.並整合ACT主動式汽缸管理系統的直列4缸渦輪增壓引擎具備150匹馬力、25.5公斤米扭力輸出，在原廠提供的規格數據中，可繳出0-100km/h加速8.9秒、平均油耗17.6km/L表現。
由於動力設定與改款前幾乎相同的關係，Karoq依舊維持既有順暢且有勁的加入反應，配上手感適中的轉向輔助力道，還有相對靈巧的體型，即使Karoq採用SUV車格開起來卻是相當靈活，甚至有點像是底盤拉高的掀背車。如果與老大哥Kodiaq相比，因為Karoq的體型更小、鎖定的消費客層更為年輕，Škoda也在舒適化的懸吊設定內保留更多路感回饋與支撐性，亦能夠帶來水準之上的操控穩定性。
除此之外，Karoq在小改款同時還在後輪拱與車門之間新增隔音膠條，可以更近一步過濾來自於路面以及輪胎滾動時的噪音，換來更好的靜肅性。實際在路上奔馳，會發現確實對於車身下半部的隔音效果有顯著提升，尤其是來自於後輪的噪音都能有效阻絕，即使車速來到70km/h以上依然相當出色，只有些許風切噪音傳入。這樣細節升級，搭配上柔韌的懸吊設定，為瞄準都會休旅市場的Karoq帶來相當出色的行路質感，也是這次小改款升級中，除了配備之外最明顯有感的部分。
整體來說，Karoq小改款後透過更鮮明的視覺設計，讓這款體型介在標準中型SUV與小型都會跨界休旅之間的歐系SUV走出一條更清晰的道路，也藉由配備再升級，讓Karoq能夠更進一步滿足消費者期待。而且，小改款後成為常態銷售的Sportline車型，還可以替Karoq新增一款更具個性、更為年輕化的車型選擇，可以走出過去被認為是小一號Kodiaq，較缺乏溝通力道的劣勢，讓Karoq在市場上更有著力點。
但是，由於Kodiaq屬於5+2座SUV，目前Škoda於市場上需要Karoq填補上標準中型SUV的市場空缺。然而，面對Volkswagen Tiguan、Peugeot 3008等歐系進口中型休旅Karoq體型卻相對較小，也較難讓Škoda在這級距中與競品正面對決。不過，如果Karoq小改款後依舊可維持約110萬元至130萬元，或者120萬元至140萬元左右價格帶，反而可以透過介於中型與小型SUV之間的設定，以都會休旅尺碼與優於小型跨界休旅空間機能，為自己在市場上創造一塊生存空間。
Karoq 1.5 TSI Sportline基礎規格表：
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