Yahoo奇摩新聞 試駕／Kia卡旺K2500手排四驅對新手超友善 離合器全放竟不會熄火！
身處在手排新車已經是「鳳毛麟角」般存在的現代，就連商用車都把「自排」作為賣點，強調產品線中有操作更為便利的自排車型，以適應現在消費者需要。但是，就純正商用來說，結構簡單、耐用、可靠性高的手排變速箱或許還是首選。這也是為什麼Kia改款卡旺K2500即使推出有自排車型卻依然保留手排版本，甚至提供手排4WD四驅車型的原因所在。而且，這台手排車一點也沒有距離，甚至不慎把離合器全放開也不會熄火！
還記得，當初考駕照時刻意選擇考取「手排」駕照，為的是希望能夠在未來能夠擁有一個具有存粹駕馭樂趣的性能跑車。孰不知，當時候以為的「未來」，也就是「現在」，手排已經不是性能車、跑車的變速箱搭配首選，隨著自手排變速箱技術與可靠度進步，現在的超跑已經沒有幾款選用手排變速箱搭配，甚至未來電動車根本就可以不需要配置變速箱。現在想要開到手排車，要嘛就是往真正鎖定純粹駕馭樂趣，不強調極致動力輸出的性能鋼砲、性能跑車，要嘛就是為顧及可靠度與經濟的商用貨車。
雖然說，近年來手排車款在臺灣似乎有股勢力回歸的感覺，目前現役銷售的市售車中，像是Ford Focus ST、Mazda MX-5與Subaru BRZ等車系都提供有手排車型選擇，Toyota的GR Yaris更是僅提供單一手排設定，和泰汽車還預告將引進GR Supra手排車型，甚至未來將導入的新世代GR86亦可能有手排選擇。但是，真正佔大多數的，還是扮演推動經濟發展火車頭的小貨車們，為了兼顧耐用性以及可靠度，還有後續的養護成本，結構簡單、技術純熟的手排變速箱絕對是最好選擇。
但是，現在市場手排車款如此稀少，絕大多數民眾都沒有豐富手排車款駕駛經驗，能不能快速拉近與駕駛之間的距離，就會成為好不好溝通，或者師傅容不容易教會新人開手排車的關鍵。Kia新款卡旺K2500就有這種容易上手的特性，就算它是一輛看起來有點距離的雙廂手排四驅貨車，但是開起來卻相當容易上手。
由於四驅車型為兼顧越野需要，進一步將車底離地高度抬高，想要進入駕駛艙就必須靠著車頭的燈車踏板與A柱上的車門把手，一踩、一拉，像是爬上樓般才能進到座艙裡頭。我們一般喜歡稱作開皮卡、廂型車像是在二樓開車，卡旺的駕駛座高度又比他們更高，幾乎像是要爬三樓一樣，雖然辛苦些，然而視野、高度都有種優越感。只不過，因為是平頭貨車設定，加上駕駛艙位置較高，必須要靠廣角照地鏡才有辦法消除視野死角。
但是，只要克服這些「不習慣」，採下離合器踏板、發動引擎，座位下方2.5升柴油引擎與6速手排變速搭配並不是「洪水猛獸」，凡而是運用1,250rpm就能釋放的最大扭力、密齒比變速箱，還有寬闊的離合器接點帶來相當高的友善度。在1檔狀態下，甚至把離合器踏板全放都不會熄火，有點類似自排變速箱的蠕行功能，相信就連手排新手也能輕鬆掌握，不至於頻頻熄火。
只不過，由於考量載重需求1、2檔齒比相當密，沒有載重狀態下如果使用1檔起步，可能需要頻頻換到3檔才能明顯感受到130匹馬力、26公斤米扭力輸出能夠帶來的加速感受。如果要省去起步前段頻繁換檔的麻煩，不妨可以使用2檔起步。而且因為採用雙廂設定，客艙多出一段後座空間的關係，卡旺K2500雙廂手排四驅車型也沒有一般木床貨車後軸明顯地跳動感，反而多了一分沈穩與舒適，只有在經過爛路的時候會讓然感到不舒服。不僅如此，這具引擎的運轉精緻度也相當出色，沒有因為商用需求就忽略舒適需要，算是取得不錯的平衡。
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至於這次改款，最主要除了引擎室內全新引進的六期柴油引擎，其他部分則是內、外關係節的點綴與配備升級。車長4,810mm、車寬1,740mm、車高2,105mm、軸距2,415mm的雙廂手排四驅車型是新款卡旺K2500家族中最小一款，但是與其他家族弟兄相同，都維持卡旺原有的圓潤線條，還有車頭招牌的Tiger Nose設計元素。改款更新則是換上帶有髮絲紋線條與金屬質感的全新Kia廠徽，並且將前霧燈升級為全車系標配。
不僅如此，貨車常見的車門裝飾貼紙再改款中也有同步調整，採用更簡潔的線條設計搭配工整的「K2500」字樣，運用較為低調且與窗框線條呼應的設計取代先前醒目的「卡旺」紅字圖騰，帶來更高視覺質感。車尾則是維持既有四圓尾燈配置，並且將車尾貨斗門的「KIA MOTORS」字樣改為新世代Kia廠徽，呼應車頭的家族辨識風格調整。
走進車內，新世代Kia廠徽依舊是改款重點，雖然屬於貨車家族，卡旺依舊配備轎車式設計的雙輻式方向盤，方向盤右側盤輻還整合有快播按鍵，配上駕駛導向的中控台佈局，還有造型類似自排排檔桿，甚至倒車檔防呆機制像是自拍釋放扭的排檔桿設計，都讓卡旺K2500帶有轎車色彩。而且配備有支援Apple CarPlay與Android Auto的7吋觸控式多媒體影音主機，也符合現代人使用習慣。只是主機螢幕位置稍低，大約在駕駛膝部左右，行駛途中要查看資訊會較為費力。
雙廂車型最主要優勢在於車內可以靈活運用的「乘坐」空間。前座中央設計有收折起可以當作中央扶手並具有杯架設計的中央座椅，後座最多也可以同時乘坐3人，且整體膝部空間相當寬敞，頭部也沒有明顯壓迫感，只是因為車體設計關係椅背角度較為直挺，亦未配備有椅背角度調整功能。但是，對於需要帶上工班一起出勤的承包商來說，只需要一趟車就能有6人編制的工班一起上工，是相當方便的選擇。
而且，如果把後座椅面翻起，下方還有額外的收納置物空間，加上車艙可以上鎖的特性，使用雙廂貨車除了人員載運之外，單價較高的機具也能鎖在車內，減少失竊的風險。同時，還有長、寬分別為187公分與163公分的鐵床貨斗與1,391公斤載重能力，對於水電、木工或者泥水等建築承包商來說，會是一個相當靈活的貨車選擇，再加上四驅車型的穿越能力，更可讓包商接下更多工作！
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