試駕／Nissan Kicks小改換臉標配ICC 行路質感還更優異！

地球黃金線
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儘管國產跨界休旅級距的風頭在2020年後都被「新神車」Toyota Corolla Cross給搶走，不過在那之前國產跨界的霸主可是Nissan Kicks，不但上市四年內銷量累積超過5.7萬輛，就連消費者普遍知道要新車要小改款的8月份，單月都能繳出破千輛的佳績，就知道這輛小跨界的魅力有多大了！而即將在10月6日上市的小改款新車，不但換了新的面孔與新的引擎，終於把消費者最在意的ICC主動車距巡航功能給補上、且還列為全車系標準配備，就讓我們來看看從外到內全面升級的小改Kicks，實際戰力到底強化多少。

小改款後的Kicks從三車型縮編至兩個等級，並以79.9萬的預售價來接單。(攝影/ <a class="link " href="https://autos.yahoo.com.tw/tag/劉家岳" data-i13n="sec:content-canvas;subsec:anchor_text;elm:context_link" rel="nofollow noopener" target="_blank" data-ylk="slk:劉家岳;sec:content-canvas;subsec:anchor_text;elm:context_link;itc:0">劉家岳</a>)
小改款後的Kicks從三車型縮編至兩個等級，並以79.9萬的預售價來接單。(攝影/ 劉家岳)

小改款Nissan Kicks預售編成：

  • 卓越版：79.9萬

  • 旗艦版：83.9萬

小改款Kicks最明顯就是車頭導入了新的Double V-Motion水箱罩設計。(攝影/ 劉家岳)
小改款Kicks最明顯就是車頭導入了新的Double V-Motion水箱罩設計。(攝影/ 劉家岳)
車尾則是有貫穿式燈條與新的保險桿造型加持。(攝影/ 劉家岳)
車尾則是有貫穿式燈條與新的保險桿造型加持。(攝影/ 劉家岳)

小改款前的Kicks共有時尚版（71.5萬）、豪華版（78.5萬）與智行旗艦版（81.5萬）三種規格設定，小改款後的Kickls則是「縮編」為卓越版（預售79.9萬）以及旗艦版（預售83.9萬）兩種規格。相對於小改款前新車價格是有所調整但漲幅不大，而且原本只有頂規的智行旗艦版才配有ADAS駕駛輔助配備，在新車上不但列為全車系標準配備、更導入了ICC智慧全速域定速、同級唯一的PFCW超視距車輛追撞警示、P-IEB行人防追撞緊急煞車還有LDW車輛偏移警示等實用功能，看看價格漲幅再看新增加的配備，老實說這次裕隆日產是展現了十足誠意。

小改款Kicks將ICC智慧車距定速巡航功能列為全車系標準配備。(攝影/ 劉家岳)
小改款Kicks將ICC智慧車距定速巡航功能列為全車系標準配備。(攝影/ 劉家岳)
ICC雖然具備全速域跟車到停的功能，不過停止超過三秒系統便會自動解除。(攝影/ 劉家岳)
ICC雖然具備全速域跟車到停的功能，不過停止超過三秒系統便會自動解除。(攝影/ 劉家岳)

那麼新增的ICC智慧全速域定速這些功能到底好不好用？跟進國產主流車款都具備的ACC主動車距巡航功能後，小改後的Kicks在主動安全規格上終於能夠跟一眾同級對手站回條一條起跑線了；ICC的車距判斷功能精準、加減速的作動也堪稱平順，全速域的設定也能夠讓Kicks跟著前車一起停紅綠燈。但美中不足的地方是，跟停超過3秒鐘後系統就會發出警示聲並自動解除ICC，此時駕駛就需要接手採煞車來避免跟前車發生碰撞；且整套主動安全配備僅支援車道偏離警示功能，並未達到符合Level 2標準的車道置中，這兩點在實際使用上讓人覺得稍嫌可惜了一些，但相比改款前的Kicks新車進步幅度仍相當大，新加入的ICC在長途旅程中也確實能緩解駕駛疲勞。

AVM 360度環景為頂規旗艦版獨享。(攝影/ 劉家岳)
AVM 360度環景為頂規旗艦版獨享。(攝影/ 劉家岳)
BSW盲點偵測同樣是頂規Kicks才有的配備。(攝影/ 劉家岳)
BSW盲點偵測同樣是頂規Kicks才有的配備。(攝影/ 劉家岳)

至於小改款Kicks既然已經將ICC等主動安全防護列為全車系標準配備了，預售價差4萬元的卓越版跟旗艦版在規格上差在哪裡？跟卓越版相比，頂規的旗艦版多了AHB自動遠光燈調整、AVM環景系統、BSW盲點偵測警示、MOD移動物體偵測還有RCTA後方車側警示系統，安全防護更為全面之外，外觀上也獨享車頂架、內裝則是多了PM2.5等級的恆溫空調，預算許可的情況下直接攻頂是CP值更高的選擇。

跟小改前的Kicks一比較，就會發現小改款新車在車頭變動幅度相當大。(攝影/ 劉家岳)
跟小改前的Kicks一比較，就會發現小改款新車在車頭變動幅度相當大。(攝影/ 劉家岳)
新車換上LED「矩陣」式樣頭燈，頂規旗艦版來具備AHB自動遠光燈功能。(攝影/ 劉家岳)
新車換上LED「矩陣」式樣頭燈，頂規旗艦版來具備AHB自動遠光燈功能。(攝影/ 劉家岳)
此次試駕的Kicks旗艦版搭載17吋輪圈，也是採用新的五幅三式樣設計。(攝影/ 劉家岳)
此次試駕的Kicks旗艦版搭載17吋輪圈，也是採用新的五幅三式樣設計。(攝影/ 劉家岳)

相信大家已經對小改款Kicks的外觀造型設定上並不陌生，換上跟美規以及日規等海外市場相同的Double V-Motion水箱罩設計，另外頭燈換成了LED矩陣式樣並將日行燈整合其中、換成了LED光源的霧燈組也變更安裝位置，值得一提的是小改款Kicks是第一款換上新品牌識別的國產新車。由於小改款前的Kicks銷量不俗，此次《地球黃金線》試駕過程中也一直巧遇舊款車型，剛好有機會能夠直接比較小改款Kicks在外觀上的變化程度有多大。

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兩車比較下，其實小改款Kicks的車尾變動幅度也不小。(攝影/ 劉家岳)
兩車比較下，其實小改款Kicks的車尾變動幅度也不小。(攝影/ 劉家岳)
尾燈不但用上LED光條還採用貫穿式樣設計。(攝影/ 劉家岳)
尾燈不但用上LED光條還採用貫穿式樣設計。(攝影/ 劉家岳)
同時Kicks也是第一款用上全新品牌識別的Nissan國產車。(攝影/ 劉家岳)
同時Kicks也是第一款用上全新品牌識別的Nissan國產車。(攝影/ 劉家岳)

有趣的是，本來外界普遍認為改動幅度不大的車尾線條，跟舊款擺在一起便會發現Nissan還是做了不少設計上的更動。首先小改款後的Kicks尾燈不但用上了LED光源且還有光條設計來增添科技感，還有迎合當前車壇主流的貫穿式設計（雖然中間飾條不會發亮）；新車的後保桿則是增加了車身同色烤漆的面積比例，原本跨界風的下護版被運動性較強的下擾流給取代，小改款Kicks的車尾也確實比小改前看起來動感不少。

乍看之下小改款Kicks的內裝佈局與改款前相同。(攝影/ 劉家岳)
乍看之下小改款Kicks的內裝佈局與改款前相同。(攝影/ 劉家岳)
小改後的Kicks同樣提供橘黑雙色的內裝配置。(攝影/ 劉家岳)
小改後的Kicks同樣提供橘黑雙色的內裝配置。(攝影/ 劉家岳)
小改後的Kicks，車內最大差異就是取消傳統手煞車改採使用更便利也省空間的EPKB電子手煞車。(攝影/ 劉家岳)
小改後的Kicks，車內最大差異就是取消傳統手煞車改採使用更便利也省空間的EPKB電子手煞車。(攝影/ 劉家岳)

把視線轉到車內，乍看之下小改前後的Kicks都維持相同的佈局設定，儀表板依舊是7吋液晶螢幕、中控台上X-Media 3代系統同樣支援Apple CarPlay與Android Auto連線功能，雙色內裝在新車上也不缺席；但坐上駕駛座就會發現原本在排檔桿後方佔據不少空間的機械式手煞車拉桿，在小改款後改成EPKB電子駐煞車、且Auto Hold這項實用功能也一併附上！取消了傳統手煞車後Nissan也順勢把原本為售服配件的中央扶手補上來，整個駕駛坐姿也變得較為合理，唯一能雞蛋裡挑骨頭的地方就只有電子手煞車擺放位置稍嫌不直覺，但幸好也只有停車時才會用到。

改用電子手煞車後，原本是選配件的中央扶手變成了頂規車型的標準配備。(攝影/ 劉家岳)
改用電子手煞車後，原本是選配件的中央扶手變成了頂規車型的標準配備。(攝影/ 劉家岳)
前座依然是乘坐舒適性出色的3D超體感舒壓皮椅。(攝影/ 劉家岳)
前座依然是乘坐舒適性出色的3D超體感舒壓皮椅。(攝影/ 劉家岳)
後排座椅也是使用跟前作相同的泡棉設定。(攝影/ 劉家岳)
後排座椅也是使用跟前作相同的泡棉設定。(攝影/ 劉家岳)
行李廂容量在標準漲太下仍維持428L的水準，並可將後排座椅傾倒後來進一步擴充空間機能。(攝影/ 劉家岳)
行李廂容量在標準漲太下仍維持428L的水準，並可將後排座椅傾倒後來進一步擴充空間機能。(攝影/ 劉家岳)

而每次試駕Nissan車款時最期待的就是坐上駕駛座的那一刻了，不為別的就為了Nissan招牌的3D超體感舒壓皮椅了！不只前座、中央扶手跟後排座椅都是採用相同設計，即便後座空間受限車身尺碼使得體型較大的乘客會覺得膝部空間偏小且椅背角度較直，但舒適的泡棉設計是可以讓人暫時忘記空間偏小的不適感。另外Nissan還未公布新車詳細車身尺碼數據，但小改款並未更換底盤或是修改軸距設定，預計新車大小會跟小改前的4,295×1,760×1,625mm相仿，行李廂容量應該也會是428L的實用設定。

小改款後的Kicks以1.6升引擎來取代原本的1.5升動力心臟，輸出順勢上漲至136匹／16.7公斤米。(攝影/ 劉家岳)
小改款後的Kicks以1.6升引擎來取代原本的1.5升動力心臟，輸出順勢上漲至136匹／16.7公斤米。(攝影/ 劉家岳)
變速箱維持相同的Xtronic CVT無段變速，排檔桿後方為Sport模式按鍵，可惜沒有模擬手自排換檔功能。(攝影/ 劉家岳)
變速箱維持相同的Xtronic CVT無段變速，排檔桿後方為Sport模式按鍵，可惜沒有模擬手自排換檔功能。(攝影/ 劉家岳)

除了全面導入ICC、換新外觀以及用上電子手煞車，小改款Kicks其實把動力心臟也換新，以跟Sentra相同的HR16DE 1.6升自然進氣機體來取代原本的HR15DE 1.5升自然進氣引擎，新引擎同樣具備源自GT-R的鏡面熔射缸孔技術並導入雙汽門正時控制系統，整體輸出也順勢從小改前的124匹馬力／15公斤米峰值扭力上漲至135匹馬力／16.7公斤米峰值扭力，依舊匹配Xtronic CVT無段變速箱，平均油耗則為16km/L。

在平面道路上，Kicks的輸出表現相當順暢。(攝影/ 劉家岳)
在平面道路上，Kicks的輸出表現相當順暢。(攝影/ 劉家岳)
不過當場景換成山路，就會發現引擎運轉聲量偏大、動力輸出較不即時的缺點。(攝影/ 劉家岳)
不過當場景換成山路，就會發現引擎運轉聲量偏大、動力輸出較不即時的缺點。(攝影/ 劉家岳)

儘管排氣量跟動力輸出都有提升，但老實說實際試駕感受上仍與配置1.5升引擎的Kicks沒有太大差異。新動力在平面道路上的輸出表現相當順暢，不過當場景換成上下起伏較明顯且多彎的環潭公路時，就會發現引擎爬坡時轉速較高、運轉聲浪相對明顯，但動力輸出卻沒有那麼即時跟上，不禁讓人覺得如果XTronic CVT有附上模擬自手排換檔功能來讓駕駛自主控制轉速的話，Kicks在山路的過彎節奏會順暢許多。

舒適取向的懸吊設定讓Kicks在過彎時的側傾現象稍微明顯一些。(攝影/ 劉家岳)
舒適取向的懸吊設定讓Kicks在過彎時的側傾現象稍微明顯一些。(攝影/ 劉家岳)
但相對地，新車在行經路面坑洞時的濾震效果有著讓人驚艷的表現。(攝影/ 劉家岳)
但相對地，新車在行經路面坑洞時的濾震效果有著讓人驚艷的表現。(攝影/ 劉家岳)

但終究有著動感外型的Kicks本質上並不是以動感操駕為主要訴求，行程偏長阻尼偏柔順的避震設定在過彎時難免會有相對明顯的側傾現象，不過在平面道路上整個懸吊經過路面坑洞的濾震能力卻讓我們相當驚豔，甚至覺得新車整體車室的隔音效果也變得更出色，行路質感相較改款前「高級」一些，順順開日常通勤用的Kicks是不會讓你失望的。

新車不只有讓消費者感到新意的內外觀配置。(攝影/ 劉家岳)
新車不只有讓消費者感到新意的內外觀配置。(攝影/ 劉家岳)
全面升級且列為標配的ICC主動車距巡航等功能，更是讓人覺得相當有誠意。(攝影/ 劉家岳)
全面升級且列為標配的ICC主動車距巡航等功能，更是讓人覺得相當有誠意。(攝影/ 劉家岳)

在規格面上，這次小改款Kicks的升級幅度絕對是讓消費者相當有感的，外型改動幅度不小、導入省空間的電子手煞車還有消費者敲碗已久的ICC通通有，甚至在換新動力後行路質感還變得更出色，再看看最多只漲2.4萬的預售價，新車可以說是誠意十足！而且在10月6日正式發表後，正式售價很可能會比預售價再調降一些，要延續改款前幾乎每月都可以破千的銷售成績應該不成問題，就看新車發表會上裕隆日產還會帶給消費者什麼樣的驚喜了。

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