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讓都會型 SUV 「狂野一下」！BFGoodrich Trail-Terrain T/A 宜蘭全地形試胎報導
Written by: Jason Hu
對於很多愛車族來說， BFGoodrich 這個輪胎可能大家第一印象就是「越野取向」的輪胎，畢竟只要在純正越野車上，你應該都會看到 BFGoodrich 與其相伴。
而 BFGoodrich 在 2017 年回歸台灣市場後，雖然在既有的產品線如 All-Terrain T/A KO2 全地形越野胎和 Mud Terrain T/A KM3 極限越野專用胎以外，還加入了 Advantage T/A Drive 乘用車胎、Advantage T/A SUV休旅車胎等，但由於品牌性格太過鮮明，導致很多人都不知道還有道路取向的輪胎可以選擇，而今天推出的「輕越野」胎款 Trail-Terrain T/A系列就是專門提供給家用 SUV 「狂野一下」的全新選擇！
在說起 Trail-Terrain T/A系列的「實地性能」之前，我在這邊先短暫介紹一下 BFGoodrich 的來歷。1870 年創建的 BFGoodrich 是美國第一家輪胎製造商，成立之後一直致力於製造高性能越野輪胎、同時也專注於各大越野活動贊助，包括達卡拉力（Dakar Rally）、Baja 1000等，而在988年成為米其林集團旗下全球販售的輪胎品牌。
但 BFGoodrich 也有鮮為人知的「世界初」技術，那就是全球第一家輪胎製造商加入「碳黑」來解決輪胎耐用性的問題，這項技術也讓目前全世界的輪胎都是黑色了。
回過頭來，其實 BFGoodrich 之所以受到部分消費者歡迎，就是從生產設計越野胎的經驗淬煉而來的「高耐磨性」，基本上正常使用都能相當高的里程。而這次提供試駕的 Trail-Terrain T/A，則是著眼於都會型 SUV 的蓬勃發展，在越野與一般道路通勤之間取得平衡的全新產品。
為了讓我們能夠好好體驗 Trail-Terrain T/A的實力，這次台灣米其林選擇 Volvo XC60 T8 作為試胎的車款，並且設定幾處戶外景點作為考驗。先說外觀來看，最顯眼的莫過於TRAIL-TERRAIN T/A® 胎體的美式白框胎側設計，你不再需要拿著輪胎筆畫而畫，光是美感就贏了不少。
至於一般道路的表現，由於我本身也有一台配上日系品牌全地形胎的 SUV，最為人詬病的就是它的胎噪非常明顯，所以這次試駕我特別著重於這方面；而 Trail-Terrain T/A 再從內湖出發至宜蘭的高速與平面路段下，令人訝異的是沒有很明顯的胎噪產生，受惠於其胎塊配方更軟，能盡可能降低行駛時產生的胎噪，兩相比較之下更能感受出其低胎躁的實力；當然不對稱粗花胎紋的先天表現，要跟自家 Michelin品牌的SUV街胎來比確實還是有所差異，但已經可以感受到 BFGoodrich 在胎噪抑制上確實下了不少功夫。
另外Trail-Terrain T/A 也傳承過往 BFGoodrich 的耐用性，其高里程胎面花紋設計能延長磨耗壽命，只是到底能夠「磨多久」恐怕需要長期試駕才能得知了。
當場景轉換到溪邊之下，此時 Trail-Terrain T/A 的優勢完全顯現出來。在前往宜蘭武荖坑溪的路途中，我們先切換至「Off-Road」模式，而與KO2越野胎類似的鋸齒狀胎肩設計，能強化惡劣路況脫困力，讓碎石、尖銳異物穿刺輪胎的風險大幅降低；另外足印式花紋設計，在行駛於非鋪裝路面（泥地、沙地或碎石）的時候，也能獲得最大抓地力。
由於時間的關係，我們僅有選擇宜蘭武荖坑溪的「溯溪」來模擬越野的情境，當然對於玩家來說這只是「小菜一碟」，但可別忘了我們是開著一台都會型 SUV：XC60 T8 來溯溪，而 Trail-Terrain T/A確實也沒讓人失望，再來回通過溪流的時候，無論起步或是再加速都沒有輪胎抓地力不足的打滑現象，能夠牢牢地抓住分散於溪底的石頭。
在半天的體驗之下，我認為 Trail-Terrain T/A 無論是行駛於一般道路、抑或是行駛於非鋪裝路面（泥地、沙地或碎石）與溪流的「摧殘」，都明顯感受到 BFGoodrich 整體調性偏向後者多些，但這並不是件壞事，畢竟會換上全地形胎的買家來說還是會著眼於越野性能、對於道路性能的不會太過要求，因此 Trail-Terrain T/A 這種恰好的設定、讓其成為目前全地形胎類別中頗具競爭力的產品。
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