Yahoo奇摩新聞 跨得真是有模有樣！Lexus全新跨界休旅UX200震撼登台139萬起！
定位為集團豪華品牌的Lexus，雖說一直都有性能車款供消費者選擇，但在品牌產品線中，已經許久沒出現類似CT200h這樣擔當豪華入門款、同時主打駕馭樂趣的車型，在第一款CT問世8年後，Lexus才又再次推出價錢較為平實、且針對駕駛樂趣為宗旨的全新車系—Lexus UX，而自今年3月日內瓦車展首度發表UX後，台灣Lexus總代理和泰汽車也積極爭取、終於提早於北美市場，在今日正式宣告Lexus UX車系登台。
很多人會說UX車系不論是外觀特色還是神韻，許多地方與CT200h有著高度相似，舉凡在紡錘狀水箱護罩下緣的造型處理、箭矢狀銳利的日行燈造型、著重於前座而逐漸收束的小面積後座玻璃窗、甚至是帶有明顯擾流造型的尾燈左右端等，都令UX在造型上不像是一台休旅車、而更像是針對靈活性特化的五門掀背，但畢竟UX本身定位即為CUV跨界休旅，在擁有較高的離地高度下、外觀卻擁有截然不同的車格神貌，倒也稀鬆平常；但Lexus的工程師們畢竟沒那麼打混，該做出的區別依然存在，包括整體看起來更加高聳的肌理稜線，較大垂直面積的兩側前輪進氣簾，以及更加動感的前保險桿等處，都為UX帶出與性能小轎跑與眾不同的造型風格。
由於年關將近，和泰汽車表示UX250h目前仍在政府單位檢驗中、趕不及與UX200一同上市，因此目前開放訂購的仍以UX200菁英版與F Sport版本，兩者皆同樣採用一具2.0升直列4缸自然進氣引擎，結合D-4S多重燃油噴射（缸內直噴與多點噴射）技術，可於6,600rpm時提供最大173ps的馬力，而最大扭力則為20.8kgm/4,400-4,800rpm，搭配一具包含起步齒輪模組的新世代Direct-shift CVT變速系統，不僅起步力道紮實、模擬10段變速功能更可以有效分配動力區間，達到最好的行車動力曲線。
要說與這個世代Lexus油電車相同的點，在於即便採用了不同的底盤、對於Hybrid車型的HV電池裝設位置都採同一個邏輯，與採用TNGA-K底盤的ES車系不同的是，UX車系選擇與同集團的Auris、C-GR相同，更為緊湊的TNGA-C底盤，前置引擎前輪驅動的配置依舊有效的將動力元件集中於車頭，並且將Hybrid車系的HV電池置於後排座椅正下方，但較為可惜的是，一方面後獨立雙A臂懸吊本身即佔據不少車室空間，一方面Lexus仍為UX車系保留備胎配置，使得後行李廂空間直接受到影響，僅有320L之多（F Sport版為372L、UX250h則為325L）。
車室空間方面，Lexus為UX打造出極為舒適的乘坐環境，一方面受惠於前置引擎前輪驅動的底盤形式，在後座空間擁有良好的延伸性，膝部與頭頂空間都有充分餘裕、表現比起多數市售CUV都更加亮眼，而前排附8向電動調整功能的viscotecs皮革座椅，也能針對每一位乘員的體型調整出最舒適設定；另一方面，在內裝中控台佈局，雖說UX車系所採用的7吋多功能資訊螢幕並不具有觸控，但在觸控整合氾濫的世道中，能以多樣且快捷便利的功能鍵操作，反倒是另一種難得的優秀，且整體操作介面也都圍繞著駕駛座艙設計，是否又真的需要觸控螢幕？
或許很多人會質疑UX產品線的定位，是否會影響同品牌的NX車系、甚至是同為Toyota集團的中大型豪華房車？在售價接近的狀況下，的確可能會造成產品相互排擠的情形，但一者，UX產品線定位鮮明，同價位帶在集團中並無相同車型，再者，TMC集團明確地為兩個品牌塑造不同的風格及形象，加上對於底盤的不同詮釋與發揮，相信UX車系未來不只不會排擠、甚至會為Lexus創造出另一波豪華跨界休旅的風潮。
2019年式Lexus UX200基本售價如下：
UX200 菁英版，NTD 1,390,000元。
UX200 F Sport，NTD 1,550,000元。
詳細規格（電腦版）：https://autos.yahoo.com.tw/car-search?make_id=41&model_id=4886
詳細規格（手機版）：https://tw.mobi.yahoo.com/autos/new-cars/trim/lexus-ux-2019-200-f-sport
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