Yahoo奇摩新聞 跨界身軀鋼砲魂！BMW X2 sDrive 20i M Sport X城郊試駕
對不少的BMW車迷來說，如果奇數系車款是穩重性格下的基本座駕，那麼偶數車系則可列為是揮灑熱血因子的最佳出口。如同綿密盛開的茂盛枝芽，延續著2、4、6、8 Series的數字節奏，體格上看、馬力上漲，性能自然隨之澎湃展現。但畢竟道路有道路的規矩，一上座就全油門大開這檔事還是適時為之、量力而為，這也讓人們對於熱血的訴求稍稍受到了限幅，畢竟人生要追求的可不僅僅是從速度而來的快感，安全、舒適、空間、載物等，倘若偶數車系能夠給得比想像中來得更多，又保有該有的駕馭氛圍呢？BMW X2或許滿足的就是那種更為生活、隱而未顯的樂趣。
初次見著這款BMW X2是在2018台北新車大展的VIP室裡，那次限制拍攝因此只能靜靜賞車，眼看時間緊迫無法駐足太久，卻還是忍不住讓人多看幾眼，原因很簡單，X2的造型是BMW近年以來掀起的微小革命。
在全球各大車廠相繼展現所謂家族風貌的同時，同品牌車款間的異質性便因此受限，加上模組化底盤的興起也讓車系間的界線更為模糊。儘管BMW的幾款車型就其塑造上算是好認的，但這種自發性的覺醒使其從X2開始並包括即將量產的8 Series等車款皆更具特色，尤其在本次試駕的X2 sDrive 20i上，一襲專屬M Sport X套件環繞其中，以銀灰色的氣壩外框加上輪拱側裙點綴，形塑出略微越野的運動感外，修飾得更為下潛的引擎蓋線條接上窄而外擴的雙腎水箱罩風格，展現出不同於以往的休旅性格。
不可否認，身為BMW X家族第6位成員的X2，在車格上肯定會與屬乎同級的X1相互對比，但這看似無法避免的牆內廝殺，其實兩者之間卻是相輔相成的存在。認真說來，X1和X2的體格並未有太顯著的差異，可基於跑格訴求緣故，X2的車高明顯低於X1將近72mm左右，這也顯得X2有著相當強烈的侵略性格，連同具備轉向輔助的LED頭燈和圓形探照式的LED前霧燈，X2走的是頗有鋼砲姿態的俐落路線；而X1則儼然有著SUV該有的厚實特質，當然這不過是初步認識X2時最為直覺感受的。
所以在定調跑格外型、率性跨界車型時，眼見著引擎蓋緩緩地透過油壓桿撐起時，躺在裡頭的可是顆2.0升TwinPower Turbo直列4缸汽油引擎，在5,000rpm的轉速下能榨出192hp的最大馬力，峰值扭力則來到28.57kgm/1,250rpm的程度。平心而論，這樣的動力程度雖然無法和一線鋼砲級車款分庭抗禮，卻也足足已經是不少小跑車的程度，加上車型設計下明顯地讓重心偏低，這就是為什麼如果把BMW X2 sDrive 20i M Sport X只是看做Crossover車款，也未免會感到有些失禮。
將視線又稍微帶遠一點，整體端詳這輛鋼砲級Crossover後，眼前的BMW X2 sDrive 20i M Sport X在擁有4,360mm的車長、1,824mm的車寬、1,526mm的車高和與X1相當2,670mm的軸距就顯得沒那麼讓人意外，甚至比起X1略短79mm的長度也顯得較為精鍊，加上先前提及更低的車高來看，不覺得X2根本就是為了跑山而生的車款嗎？
跑山，想跑得理所當然，那也得看看簧下搭配夠不夠範兒。
拜M Sport X跑車化套件所賜，本次試駕的BMW X2換上了一顆隸屬於M款、型號722M的Y字造型5爪10幅輪圈，並搭配225/45R19的Dunlop登祿普Sport Maxx RT2。Sport Maxx RT在台灣已經是眾所皆知重視抓地力、制動和失壓續跑的作品，而連同全車進口導入的RT2則可以說是在原有的基礎上更重視乾地和溼地的抓地力，並具備提升轉向精準度的能耐，但當然此部份仍得視車款本身的方向機設計和調校就是。
另外，BMW X2的側邊有另一點值得提及的是在下緣處採用車身同色的3組六角形內凹運動化裝飾，這點細節也可謂是BMW在打造X2車款時特別製作的特色細節，也讓這款車於同品牌之間多了一些顯著的辨識成分，相信將成為此車系值得讓人津津樂道之處。
在見識那些可視為點綴的休旅特色後，繞到後方見識到的卻是更具鋼砲性格的俐落線條。除了將牌照置於後保桿上之外，尾燈向內切入延伸，並透過兩道導光煞車燈產生了車體寬闊的視覺感受，加上後車廂蓋的鈑件起伏，以及左右雙出排氣管中央略顯跑格化的三片式包覆造型，皆讓BMW X2 sDrive 20i M Sport X又再次跳脫Crossover、SUV等範疇。
再者，位於車側末段的部份，BMW也為X2營造了其他方面的跑格特色，其一是顯而易見位於C柱的廠徽，這款設計源自於1968年至1975年間的CS車系，也就是俗稱的BMW E9，此外包括像Z3及Z4等車款也同樣具備將廠徽放置在車側前葉子鈑的設計，等同車側廠徽其實可以說是BMW車款跑格化的另一種代表性做法。因此見著X2竟然能和過往的前輩一樣在後葉子板上緣、C柱一帶別上藍白螺旋槳，可見BMW對這款車相信抱持著相當的期待。
其二則是藏匿在車側的特別細節，在細緻的緞面鋁質窗框上，其實包裹的是讓車側線條更為俐落的巧思，透過後車門上翹式的車窗線條，形成了更具跑格的造型。
懸吊方面，在近期BMW打造的前驅架構下這款車搭配了自家同級車常見的前鋁合金單接頭彈簧柱、後多連桿的設計，不過同樣基於M Sport X跑車化套件的緣故，X2 sDrive 20i M Sport X因此擁有了M款跑車化懸吊系統，這也讓本次試駕過程中徹底體驗了BMW所謂在休旅架構下打造的硬派作風。
話說回來，縱然BMW對X2的訴求已經刻意打造出類鋼砲的訴求，但打開後車廂一看，該有的休旅架構倒是一點也不少。最明顯的莫過於容積達470L的置物空間，且玻璃纖維製成的厚實底板下方也同樣不容小覷。不同於現行部分休旅車款其隔板所採用的左右三角簧扣式的上掀固定方式，BMW倒是挺費工地直接在底板下緣做出了能在上掀時直接固定的轉軸，這點確實相當有趣。
然而將4/2/4分離的後座座椅放倒，連同原先的後車廂空間，X2的置物容積直接擴充到1,335L的程度，加上可感應是起閉的電動尾門設計，讓這款車同樣具備了該有水準的機能性與便利性。
實際進入車內後，只能說對於後座感受的滿意到並非僅只是在於2個拳頭以上的膝部或1個拳頭的頭部空間，又或是位於中央果嶺上方的後空調出風口，真正令人印象深刻的反而是在M Sport X跑車化套件下打造的Alcantara麂皮佐織布座椅，不僅包覆性十足，還讓人有種溫潤的感受。唯一些許可惜的是後座座椅的大腿支撐效果有限，但以X2的車格來說這已經算是瑕不掩瑜了。
同樣地，在前座透過相當的材質鋪陳後配上電動調整功能，眼前中控台連同鞍座便散發了濃烈的戰鬥氣息。不論是鞍座的副駕駛座側竟然有著縫線扶手，又或是三點式方向盤上獨立突顯的圓形飾蓋，以及從過往六角中控台設計延伸調整而來的梯形排列，皆好似宣示著X2將成為開啟BMW全新設計觀的領航員。不過更確切與駕駛相關的，倒也不只是在方向盤下緣又或是縫製在座椅上的細小M Sport代表色，呼應窗框的緞面鋁質裝飾卻也從中控台延伸至車門和內門把上頭，以及X2 sDrive 20i M Sport X專屬的碳黑鋁質格紋飾板。至於入門的X2 sDrive 20i車型則在此飾板的部分與鞍座相同採用高亮光澤，但這些細節之處就看個人喜好了。
深刻一點來說，X2 sDrive 20i M Sport X除了裡裡外外的設計進化，以及滿佈在鞍座能與之連動的電子科技外，其實在本次試駕過程中為人津津樂道的還是那富有樂趣的操控感受。不論是透過Steptronic 7速雙離合器自手排變速箱所產生的線性加速快感，又或是透過一旁行車模式選擇切換運動進擊又或是從容駕馭，X2給予的是一種有別於一般Crossover的穩定，沿著狹窄的山區彎道上，基於硬派的懸吊設定，使得入彎之際能夠避免不少不在估計內莫名晃動，並透過綿密不延遲的動力輸出，讓這款車能夠比想像中還要來得刁鑽。
其次則是在快速行進時，能夠感受到BMW讓X2 sDrive 20i M Sport X這款車不會在出彎時有著太多抵抗物理力道時產生的拉扯，轉向切入的角度或許還有進步的空間，可就現行來說和轉向角同步的程度已無太大的落差，只能說雖然暫且未能見著AWD版本的X2，可前驅表現已然不俗，唯一要顧慮的是這種硬派節奏是不是身為車主想要的座駕特色。
或許就休旅陣容來說，BMW這些年推出的作品已經相當豐富，但調性如此明確甚至還吃上鋼砲豆腐的X2確實和自家幾款車有著相當鮮明的區別。只是如果要說哪輛跨界休旅不軟腳的，或許X2 sDrive 20i M Sport X是最為當仁不讓的吧！
2018 BMW X2 sDrive 20i M Sport X基本資料如下：
引擎形式：2.0升TwinPower Turbo直列4缸汽油引擎
最大馬力：192hp/5,000rpm
最大扭力：28.57kgm/1,250rpm
變速箱：7速Steptronic雙離合器自手排變速箱
前輪懸吊：鋁合金單接頭彈簧柱
後輪懸吊：獨立多連桿
驅動形式：前輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座
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