輕奢 5+2 純電唯一選，2023 EQB 300 4MATIC by Mercedes-EQ

Written by: Jason Hu

隨著電動化議題在台灣市場發光發熱，近二年來不少進口車廠陸續導入自家最新穎的純電車產品來搶攻尚處藍海的電動車市場，不過環繞四周你會發現，這些純電車幾乎都是五人座 SUV 、Sedan 型態居多，對於有特定需求、如 7 人乘載需求的買家來說沒有什麼可以選的。

而在純電車市場開始急起直追的 Mercedes-Benz，從今年開始大舉導入 EQ 純電家族，試圖在純電車市場提供最豐富的選擇，而市面上唯一的 5+2 純電 SUV 車款：EQB 也在下半年亮相，並且採取單一規格 EQB 300300 的設定，試圖在純電車市場先行搶攻那片藍海！

導入 EQ 設計語彙
讓原先方正佈局轉型流線

基本上 EQB 300 就是以 GLB 為基礎而來的純電車，也因為這層關係在設計上變化並不大，當然作為EQ家族的一份子，Progressive Luxury 設計語彙當然也沒有缺席。從車頭 EQ 專用黑色護罩並整合 LED 頭燈的特殊設計便能看出端倪，加上更具流體力學設計的保險桿，確實讓 GLB 較為方正的形象修飾的較為流線。

EQB 300的車身尺寸與GLB接近，但由於保險桿的設計改變，使得車身長度略微增加，同時也因為底盤換裝電池組，使得車身高度升高了6mm。至於車身寬度以及軸距並沒有太大的變化。原先 GLB 招牌的方正車體線條當然維持不變，僅針對充電系統增加了 CCS1 與 J1772 的充電孔。另外搭載夜色套件則讓輪拱塑料件改以亮黑色烤漆塗裝，搭配20吋的AMG多輻式亮黑輪圈看起來相當的霸氣。

車尾部分除了 LED 尾燈組經過重新設計成為一體成型，同時車牌框架也下移到後保險桿上，大幅增添俐落的科技感。

幾乎一樣的內裝設計
MBUX車載系統新增 EQ 模式

EQB 300 既然是 NGCC 最新的成員，理所當然內裝沒有太大變化，儀表板與中控台兩具相連的 10.25吋液晶顯示螢幕，加上大量軟質材料、真皮材質與紅色縫線交互運用下帶來極佳的觸感，而乘客席中控台位及中央鞍座銀色飾版，門扶手位亦比較粗獷，還是保留些許 G-Class 的感覺。

而車內一些特殊配備像是 AMG Line平底式方向盤、手機無線充電座、暗色螺旋紋炫光飾板等都是額外加上去的。另外實體按鍵採鋼琴鍵式的佈局，搭配銀色鍍鉻和黑色鋼琴烤漆飾版交織下，使得 EQB 300 維持不錯的質感。

當然細節上為了應對電動車，在界面上有不少的修改。比方說轉速表就被改為電門開度與回充狀態，同時油表也變成電池容量與剩餘里程，當然其他的多功能顯示項目與 GLB 完全一樣，可以選擇與顯示的資訊非常豐富，只是相較於新版的簡單明瞭，舊世代的 MBUX 還是複雜得多。

至於中間螢幕部分，EQB 300在熄火後會顯示充電、預先啟動等狀態，讓車主可以確認自己的充電規劃。而藉由觸控或是COMAND觸控板來做控制多媒體系統、車輛設定、Apple Carplay/Android auto，又或者可以透過自然語音識別功能，以"你好, 賓士”的語音指令來操作包括手機通訊、音樂、導航、空調、氣氛燈等項目，雖然語音識別三不五時還是會「凸槌」一下，但整體來說都可以辨識的出來。

而充電規劃部分，替EQB 300設計了專屬的電能管理頁面，像是車輛的充電設定、充電電池容量上限、離峰時間充電、預先啟動、耗能監控等都能自由調整。

最後就是ADAS 部分，EQB 300 將主動防撞輔助含移動行人偵測、後方橫向車流警示、盲點輔助（含離車警示輔助）、智能停車輔助、PRE-SAFE主動安全防護以及駕駛注意力輔助等系統列為標配。而智能輔助系統（代號23P）也是標準配備。

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純電SUV唯一第三排選擇

由於 EQB 300 300 標配AMG Line套件的關係，因此雙前座換成 ARTICO/DINAMICA雙材質混搭而成的跑車型座椅，同步提供電動調整、電動腰靠與記憶功能，椅墊前方還可手動延伸來強化支撐性。

而 EQB 300 雖然多了電池組於底盤，但其實車內空間真正有影響是「坐姿」，將電池移置底板下方後所導致的地板抬昇，當我坐進去第二排的時候，很明顯的發現變高了！加上EQB 300座椅椅墊本身不算特別的長，所以腿部的支撐反而沒有 GLB 來得好。

但 2,829mm長軸距，加上可前後滑移 140mm 的設定（向前調節90mm，向後調節50mm），確實表現與 GLB 差不多，只是只是考量到第三排座位的腿部空間，即使椅背調校到最斜，角度相對仍是偏直，而標配全景天窗也讓頭部空間不會被那黑色頂篷給影響到。

第三排部分屬「5+2」設定，甚至連原廠都在後門處貼上一張貼紙標明「後排只限169cm以下高度乘客乘坐」，以作者 168cm 的設定，將第二排調整至中央，第三排腿部空間大約落在一拳左右，勉強可以應付短程所需，當然一人坐的話可以將雙腳分開來呈現較為舒適的姿態，而當然也因為整個地板升高，所以頭部空間反而就碰頂了。

不過 EQB 300的第三排還是具備雙Type-C充電孔、雙置杯架及雙座ISOFIX固定裝置，讓小朋友在後座可以安靜的玩樂遊戲或是坐在上面。

最後是後行李廂空間部分，標準滿載7人的行李可以放置的不多，座椅全數傾倒後為1620公升，稍微比 GLB 小一點點，比較特別的是第二排還能以 40:20:40的比例放倒，可以放置細長的物品。七人座狀態下行李廂容積為110公升，只是不知道為什麼原廠並沒有公布第三排放倒的數據，所以就送來了一個「比例尺」：高爾夫球袋一組，可以斜放下一組，還不錯！

單一動力設定
比起 GLB 更豐沛的輸出

有別於國外具備多款輸出規格，EQB 300在台灣僅有單一300 4Matic規格，在前後軸都各搭載了一顆電動馬達，不過前軸非同步馬達，後軸才是永磁同步馬達，依照數字來看 228 hp 最大馬力及 390 Nm 最大扭力其實表現不差，加上沒有變速箱之下可以更直接地傳遞動力於四輪上。

而 EQB 既然身為 NGCC 的一員，當然也是以 MFAII 平台大幅度修改而來的純電平台設定，所以整體設定跟燃油規格相去不遠，只不過這是一台比起汽油規格重上不少的電動車，所以縱使你將電門深踩下去，EQB 300 並沒有那種猛爆的加速感，相反的起中表現始終相當溫吞，非得要踩到底才會稍微有明顯的貼背感產生。

而四種模式的控制差異最大的就是電門反映，ECO 是最慵懶的設定、意圖讓你省電省到底，但依然能夠通過踏板深淺感受到不同的加速變化，當然此時手感較輕、會讓你覺得好像在開一台日本車一樣。如果你真的在滿載時需要大動力輸出，此時運動模式就會幫助你，不僅電門變得更靈敏，同時方向盤手感變得相當沉重。

另外值得一提的是動能回收系統，EQB 300 與 EQS 一樣有 D、D-、D+、D auto 四種模式，簡單的說 D 模式為中等，放開電門踏板減速感不會過於突兀；D- 模式則是動能回收最大化、也就是單踏板模式，但因為結構上的不同這個模式下不會帶動煞車，因此要煞停你還是要自己煞車；D+模式則為滑行狀態，此時動能回收系統完全關閉，這個模式下其實算是最省電的設定。

最後 D auto 模式會隨時監測前車距離與道路速限，自動調節回充阻力，也是原廠最推薦大家使用的模式。

至於操控性上 EQB 300 因應電池所加諸的重量，在標準阻尼設定上明顯偏硬，不過試駕車選配了可變阻尼懸吊系統，因此可以讓駕駛自由調整喜歡的設定；在Comfort模式下阻尼相當舒適，只是避震行程較長，所以過彎時側傾稍微明顯，但藉由不差的指向性確實讓車子可以輕鬆掌控。而 Sport模式的變化不算明顯，但還是可以感受到阻尼變更硬的路感，只是畢竟車上配了 20 吋輪圈，因此在通過一些不平路段就有些許彈跳感產生。

充電系統部分，EQB 300 搭載 66.5kWh 鋰電池組，WLTP模式續航里程為 423km，基本上應對市區通勤不成問題。只是長距離的行駛由於高速下較為耗電，因此大約以8折來算就會是約340公里，在中間就可能必須要充電了！

充電規格慢充為J1772、快充則為 CCS1，如果使用快充最大供電功率可達100kW，慢充最大功率則為8.8kW，所以從10%補充至80% 大約需要半小時，算是主流的速度範圍之內。

不是獨立商品
GLB 車系的不同動力之選

在純電車市場領域，不管是七人座 SUV 或 MPV 車款，目前還屬於藍海市場，無論傳統車廠或是新創車廠，大多數產品都僅集中在中國市場販售；海外部分則以歐洲市場為大宗、但也以 LCV 改純電 MPV 為主，真正家用取向的七人座產品反而選擇不多，而 EQB 就鎖定了這個機會，反而讓他成為市場上最特別的所在。

雖然是 MFA II 平台改良的純電架構，但我認為 EQB 更像是 GLB 車系的不同動力衍生，如同柴油與汽油的差別，這樣想你就不會覺得這是一款誠意不夠的純電車。但充電效率、車重所導致的停車位限制等還是目前 EQB 面臨到的罩門。

坦白說EQB 300 與目前頂級的 GLB 250 其實價差不大，但開起來的動力輸出感受卻大大不同，更不用說後續養護上 EQB 更為親民，因此對於想要純電動力、同時又有第三排需求的買家，確實值得入手。

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