Yahoo奇摩新聞 輕量化之王TWS鍛榮舍T66-F輪圈開箱！讓Mazda MX-5 RF使出上鍛攻擊！
正所謂「天下武功，無堅不破，唯快不破。」這句話不只在《功夫》裡奉為圭臬，在車壇中設法讓旗下座駕越造越快無疑也是各大品牌極為重視的一環，且不僅僅只是原廠，市售車改裝亦然。然而，要讓一輛車突破原生性能的方法何其多，強化引擎、改寫電腦、提升底盤，在不同的速度要求下能進行的工程自然五花八門，其中也包含了為車輛進行「輕量化」。
平心而論，若真要一輛車變得更快、更會跑，輕量化可以說是諸多改裝方式中從效率到投資報酬率都顯得較低的方式，可能這裡拆點、那裡偷點，設法輕上個幾克幾公斤都還不如裝顆螺仔（渦輪）上身來得實際。但儘管如此，為愛車輕量化這檔事卻仍讓許多玩家趨之若鶩，一方面在講究完整性不刻意拆空車內的情況下，為車輛換上碳纖維套件達到輕量化的同時，更多追求的是那充滿戰鬥意味的視覺效果；而當為愛車換上更具造型、更加亮眼的輕量化輪圈時，每每走往停車場牽車的剎那，可又有多麼賞心悅目！所以套上亞伯拉罕·馬斯洛（Abraham Harold Maslow）的需求層次理論，這便是在完成自我實現般的最高境界！
好吧！換個輪圈便可以達到個人般的救贖，忽然覺得這項投資還挺划算的。只是畢竟換框這檔事涉及行車時的安全性，倘若換上來路不明的改裝輪圈，開著開著一不小心就變形斷裂，那麼可就賠了夫人又折兵。因此選擇合格廠商所推出的製品，自然是更加有保障，譬如本次開箱的TWS鍛榮舍所打造的輕量化輪圈T66-F。
鍛榮舍的威名，在許多本格派玩家中想必耳熟能詳，不僅歷年以來為諸多輪圈大廠進行代工，舉凡日本Super GT，又或者24 Heures du Mans利曼耐力賽都可見著其蹤影，甚至F1賽事上所採用的OZ鋁鎂合金輪圈也是交由鍛榮舍代工，可見其造框技術實屬上乘，而TWS則正是鍛榮舍推出的自有品牌。
輕量化鍛框工藝
所以當目光回到本次開箱的這組TWS T66-F單片式鍛造鋁圈時，除了是以簡寫為6T66的6060T66鋁材所打造，並在鍛造製程下先透過8000噸液壓機加壓形成鋁盤之外，在鋁盤經由拉胚般的旋壓製程前，還得先經歷鍛榮舍相當重視的「裂開鍛造」技術，也就是將加壓過、密度極高並邊緣相當薄的鋁盤，撕裂成未分離上下兩半，使之再進行旋壓，讓尚未形成輪圈的鋁盤高密度、高強度的狀態。此外，也因為上述製程使得一顆輪圈無需具備太多的鋁材就能達到高標準的強度，因此就五輻十爪的T66-F輪圈為例，在爪彎等處便會進行技巧性的挖槽再次降低重量，使之成為一款具備美觀與性能的輕量化輪圈。
然而TWS鍛榮舍注重的細節還不僅僅於此，來到T66-F輪框與輪胎的銜接處便可以發現，其特別採用了2道磨砂材質來處理表面，而這樣的設計為的是強化輪胎安裝在輪圈時的摩擦力，降低框體與胎體間打滑的可能，由此可見TWS鍛榮舍在造框時的細心與用心。
所以在大體了解TWS鍛榮舍T66-F是怎麼達到極致輕量化之後，也該實際測量本次開箱的這款輪框實際重量為何。事實上隸屬於TWS Motorsport系列的T66-F其尺寸眾多，光輪徑從15-19吋共5種規格，其他若論及J值（框的寬度）、ET值（鋁圈側面的中心線，一直到鋁圈內側鎖點的距離）等細節，那可真是族繁不及備載，未來有機會會再額外說文解字一番。
到底能夠輕上多少？
故此為了要符合能夠讓ND2世代的Mazda MX-5 RF能無痛安裝，在鎖點皆為4/100的規格下本次所挑選的T66-F其為7.5J、ET值（Inset）為42，為TWS官方應用在MX-5 RF、Abarth 124 Spider、Mini JCW/JCW GP（R56）等車型的輪圈。不過由於Hub（中心孔）為了要能符合多種車款使用，因此這類改裝框通常都會做出較大的尺寸，讓玩家透過訂製軸套的方式，置入中心孔後使之與愛車的輪軸更加密合，當然也有部分輪框完全是為某款車量身訂做，因此無須訂製軸套。然而就算加上訂製的6000系鋁合金軸套，整顆17吋的TWS鍛榮舍T66-F輪圈也僅僅只有6.44kg，比起已經特別講究重量的MX-5原廠框的8.5kg，可是整整輕上2.06kg之多。
只是既然已經錙銖必較到這種程度，那麼為了契合改裝框所使用的黑色60度角螺帽也該進行秤重。不過由於換上的款式為一般的鋼製螺帽，因此單顆重量整整來到49g，比起僅重31g的原廠短螺帽多了18g，但就算每輪4顆的重量加上去也不及TWS鍛榮舍T66-F輪圈一次所降低的重量。
因此若以kg為單位列成算式……
Mazda ND2 MX-5 RF原廠框：
4×[8.5kg+(4×0.031kg)]=34.496kg
TWS鍛榮舍T66-F改裝框：
4×[6.44kg+(4×0.049kg)]=26.544kg
等於換上TWS鍛榮舍T66-F後可以為一輛Mazda ND2 MX-5 RF輕上7.952kg之多，內裝左拔右拔都不一定能輕上這種程度，但究竟上鍛之後除了達成自我實現的滿足感外是否在性能上能有所突破呢？
上鍛實測
為了驗證上鍛攻擊是否又兇、又猛並且相當實際，在本次開箱中其實在換裝前後也替這輛Mazda ND2 MX-5 RF開啟Sport模式時進行了2項測試，其一是0-100km/h加速表現，只能說這個區間確實並非這款車的強項，在原廠硬頂敞篷的1,137kg的車重下其0-100km/h以Test-Drive app測試下成績大抵來到8.5秒；其次則是80m的煞停測試，在起步油門踩到底進入煞車點後須21.22m才能完全停止。那麼，在來令煞車片未換、輪胎也依舊是原來所使用的Bridgestone Potenza S001（👉 延伸閱讀：1萬公里開箱實測！Bridgestone Potenza S001試胎心得）的狀況下，單純換框的這款小跑車在成績上是否能有顯著的進步呢？
儘管本次加速測試的封閉場地其柏油狀況不算太好，且又有不少碎石，但至少換裝前後都在同樣的場地加速奔馳，也算是具備一定程度的對照實驗。只是咱們也必須要承認，雖然「輪下一公斤，輪上十公斤」這句話大家都說得朗朗上口，但實際輕了7.952kg後就能達到減重近80kg的威力倒也未必。也因此在同樣以Test-Drive app進行0-100km/h加速測試後，好吧……最終成績為8.3秒也算是換裝後的些微進步，儘管app本身是透過GPS進行定位量測多少會有誤測，但輕上近8kg快了0.2秒到底划不划算就真的見仁見智，不過……
在進行80m煞停測試後，很明顯地煞車距離猛然縮短，從原先換裝前的21.22m，縮短至13.2m便能完全煞停靜止，等同減少了8.02m的煞車距離。可見與0-100km/h加速相比，換上TWS鍛榮舍T66-F單片式鍛造鋁圈後更加顯著的是在制動方面的表現，這也讓改裝輕量化輪圈並非僅停留在爽度與自我實現，而是能夠讓車輛在調整視覺的同時，獲得機能性上的實質回饋。
雖然不可否認在本次的開箱實測中，從場地到測試器材都還有進步的空間，但卻也從中對於輪圈輕量化這檔事有著更加實質的認識。只是或許對不少玩家來說換框就是為了滿足自己的喜好，也全然不在乎到底能進階個幾秒，但正如先前所言，在進入停車場走向愛車的那個瞬間，見著的不是難以辨別的金屬盒子，而是那滿滿充斥我流情懷的感性機械，並讓對自我的認知於此刻有著最為強烈的延伸，不覺得在這輛車上所花的心思相當值得嗎？
本篇感謝 👉 振弘車業 提供場地進行拍攝。
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